Hands Free naprawa - usterki, koszty. W jaki sposób naprawić, przyczyna problemu, diagnostyka.

Witam,

system  Hands Free to w przełożeniu na polski bez kluczykowy dostep do auta. Wystarczy, że kartę masz w kieszeni, a samochód sam się otworzy oraz po przyciśnięcia przycisku START/STOP również odpali.

System w wielu egzemplarzach nie sprawia problemów, natomiast jeśli już coś się zepsuje to naprawa nie musi być droga. Problem polega na tym, że mało kto potrafi fachowo podejść do tematu i zlikwidować przyczynę usterki.

System składa się z:
- karty
- zestawu anten
- czujników podczerwieni
- mikro przełączników "switchy"
Jeśli coś pominąłem to przepraszam, proszę o uzupełnienie w komentarzach.

Jak właściwie powinien działać Hands Free?
Aby otworzyć samochód wystarczy mieć kartę w kieszeni. Po włożeniu dłoni za klamkę,
czujnik podczerwieni odryglowuje zamki. Następnie klikamy START i jedziemy.

W przypadku regulowania , zamykamy drzwi przyciskami na klamce ( pod przyciskiem są mikro przełączniki) lub z tyłu klapy w logo Renault.

Po czym rozpoznać auto z Hands Free?
W autach z systemem Hands Free mamy guziki w klamkach.

Najczęstsze usterki Hands Free?
- awarie mikro przełączników (są połączone - pada jeden i cała strona auta nie działa)
- awarie czujników podczerwieni (auto się nie otwiera położeniu reki za klamkę)
- awarię anten (komputer nie widzi karty)

Objawy awarii Hands Free:
- mikro przełaćznik - nie można zamknąć auta guzikiem w klamce, brak charakterystycznego kliknięcia
- czujnik podczerwieni - musimy pociągnąć za klamkę dwa razy aby odryglować zamki (nie są połączone)
- antena - samochodu nie otworzymy z tej strony gdzie jest awaria (sprawdź CLIP-em, która jest do wymiany)

Przyczyny:
- głównie wilgoć oraz w konsekwencji rdza oraz problem z zaśniedzeniem masy
- czujnik podczerwieni w tylnych drzwiach zalewa często woda
- mikro przełączniki, problem z masą, zły montaż, zużycie

Koszty naprawy nie są wielkie i zaczynają się od kilku złotych przy przyciskach w klamce (nowe) do kilkudziesięciu złotych za czujnik podczerwieni lub antenę (uzywane). Najczęściej sama robocizna kosztuje dość dożo bo wymaga wiedzy oraz sprawności w dojściu oraz wymianie uszkodzonego układu.

W internecie jest masę postów i wpisów na temat Hands Free - natomiast większość to tylko prośba o pomoc lub mało konkretne porady. Poniżej zamieszam  fragment z forum, który zdecydowanie warto przeczytać:

Po kliknięciu obrazki się powiększą materiał pochodzi z forum Renault Megane.

Zakup Renault Can Clip z Chin - wprowadzenie.

Witam,

dzisiaj chciałbym poruszyć temat zakupu sprzętu diagnostyczne do Renault - jest to oczywiście popularny CLIP. Na samym Allegro można znaleźć kilkanaście ofert sprzedaży tego sprzętu, warto jednak zwrócić uwagę, że w wielu przypadkach towar tak czy siak zamawiamy w Chinach i musimy za nim czekać ponad 2 tygodnie. Z kolei oferty z PL są zdecydowanie droższe - coś za coś. Z mojej perspektywy  płacisz głównie za szybszą wysyłkę bo lepszą ochronę twoich interesów daje Alliexpress - szczegóły wyjaśnione w linkach.

W sprawie gwarancji to 12 miesięcy która jest podawana zarówno w PL jak i Chinach to raczej mit.
W przypadku ofert z Chin nie opłaca się wysyłać sprzętu z powrotem do sprzedawcy - usunięcie popularnych usterek zamyka się kwotą od 150 - 300 zł i na taką naprawę dostajemy również gwarancję. Łatwo sobie policzyć, że zakładając że Clip nam się zepsuje to kupując w Chinach i płacąc za naprawę tak zyskamy. W przypadku polskich sprzedawców, koszt ewentualnych usterek powinien być wliczony w cenę, ale pewnie różnie z tym bywa - u najlepszych sprzedawców serwis jest na miejscu, ale tam jest zdecydowanie najdrożej.

Tutaj znajdziecie oferty z zagranicy dotyczące zakupu CLIPA RENAULT.

Ja w każdym bądź razie zdecydowałem się na zakup Clipa i w kolejnych postach opiszę jak zakup tego sprzętu u mnie przebiegał

Dla zainteresowanych polecam zapoznać się z materiałami które zebrane są w tych linkach:

W tym wątku znajdziecie wiele opisanych i rozwiązanych problemów z instalacją CLIPA.
Jak robić zakupy na Aliexpress?
Jak płacić na Aliexpress?
Jak kupować na Alliexpress krok po koku?
Opłaty celne sprzętu z Chin.

Z jakim momentem/siłą przykręcić śrubę? - kilka przydatnych info. na ten temat.

Witam,

przeprowadzając w aucie jakieś naprawy często można zadać sobie pytanie jaka siłą przykręcić określoną śrubę. Z jednej strony chcemy mieć pewność, że się nie odkręci z drugiej nie chcemy przesadzić tak, aby nie urwać gwintu. Szczegółowych informacji należy szukać w instrukcjach dotyczących obsługi i naprawy konkretnego auta - niestety najczęściej dostep do nich ma tylko ASO lub co bardziej zapobiegliwi prywatni mechanicy.

Większość fachowców potwierdza, że przykręca na oko większość śrub - faktycznie posiadając dużą wprawę i kilkadziesiąt urwanych śrub, można mówić o odpowiednim doświadczeniu;) Dla osób zainteresowanych bardziej tematem polecam szukanie info. w instrukcji serwisowej. W zależności od rodzaju śruby oraz materiału z którego jest gwint momenty mają podobną wartość.

Tabela pochodzi z strony: http://autofelicia.republika.pl/polaczenia.html

Oznaczenie 5.8 i następne to klasa śruby która oznacza siłę przy której się zrywa  oraz jest stosunkiem minimalnej granicy plastyczności do siły zrywającej. Im wyższe oznaczenie tym śruba mocniejsza. W praktyce bardzo duże znaczenie ma w jaki materiał wkręcamy naszą śrubę - dlatego wartości w tabeli nigdy się nie przekracza. Więcej na ten temat znajdziesz tutaj:  Momenty obrotowe-czyli jak nie łatwo być mechanikiem

Z kolei pod tym linkiem znajdziecie siłę z jaką należy przykręcić koła w waszym samochodzie.

Moment dokręcania kół.

RENAULT Dialogys 4.2 - program z schematami potrzebnymi do naprawy i serwisu Renault

Witam,

Dzisiaj krótka informacja ogłoszenie na temat programu z schematami do naprawami w Renault.
Jesli ktoś szuka szczegółowych informacji  na ten temat to znajdzie je pod hasłem RENAULT Dialogys
- im bardziej aktualna wersja tym więcej informacji dotyczących napraw najnowszych modeli.

Dialogys to elektroniczna wersja dokumentacji RENAULT używanej w obsłudze posprzedażnej. Wydawana na 3 płytach DVD (stan na 02/2010 ), umożliwia dostęp do dokumentacji Części Zamienne oraz dokumentacji technicznej RENAULT.

Sprawdzanie szczelności dolotu, układu dolotowego - sposoby, objawy awarii, naprawa.

Witam,

skutecznie zlokalizowanie usterki związanej z dolotem bardzo często zajmuje mechanikom sporo czasu i przy okazji pochłania masę naszych pieniędzy. Wiele samochodów boryka się z nieszczelnością dolotu, ale większa część kierowców bagatelizuje objawy spodku mocy auta i przyzwyczajają się do tego stanu.
W swoim wpisie skoncentruje się na turbodoładowanych dieslach.

Zacznijmy od tego, że za spadek mocy silnika może być odpowiedzialnych kilka czynników:
- problemy z układem paliwowym
- problemy z układem doładowania

Pierwsze co robimy to przeprowadzamy diagnostykę komputerową sprawdzając ilość doprowadzanego paliwa oraz powietrza. Zakładam, że nie będzie problemów z ilością paliwa, więc sprawdzamy układ dostarczający powietrze. Dobrym pomysłem jest również odwiedzenie hamowni w celu sprawdzenia wykresu mocy - warunek warto wcześniej mieć wykres odniesienia.

Nieszczelności dolotu objawiają się w turbodieslach:
- kopceniem na czarno
- spadkiem mocy
- gwizdaniem turbiny

Oczywiście te objawy mogą być również spowodowane niesprawnym działaniem EGR, przepływomierza lub czujnika doładowania, turbiny. W zasadzie każdy z tych podzespołów można sprawdzić z poziomu komputera diagnostycznego lub przyglądając mu się z bliska i jeśli odczyt parametrów które przekazuje jest OK to szukałbym nieszczelność w układzie doładowania. W tym miejscu pomijam kwestie sprawdzenia stanu turbo lub poprawności działania EGR (czystości).

Najczęściej nieszczelności znajdziemy w:
- intercolerze
- rurach do intercolera
- filtrze powietrza i rurach odchodzących od niego

Intercoler jest narażony na uszkodzenia mechaniczne od kamieni jego szczelność nałatwiej sprawdzisz w wannie pod wodą. Tutaj krótki materiał z takiego sprawdzenia. Sprawdzenie szczelności Intercoolera.

Filtr powietrza i rury odchodzące od niego często ulegają uszkodzeniu w wyniku nieprawidłowego demontażu podczas wymiany filtra lub przepływomierza. Czasami wystarczy, że na nowo skręcimy cały układ.

Wszelkie opaski na wężach gumowych oczywiście również warto sprawdzić, ale jeśli nie były ruszane to raczej same nie spadną, chyba, że mieliśmy wymienianą turbinę wtedy należy sprawdzić miejsce naprawy
- często spotyka się fuszerki.

Interesuje was to co znajduje się przed turbosprężarką, a więc i kolektor wydechowy, zawór EGR oraz rur do niego doprowadzone. Niestety zawór EGR najczęściej w tym miejscu należy zdemontować oraz sprawdzić warunki jego pracy - przy okazji wyczyścić.   Nieszczelność kolektora wydechowego można oczywiście sprawdzić na włączonym silniku pod obciążeniem powinniście zaobserwować wydobywające się spaliny - alternatywnym sposobem dającym świetne wyniki jest wtłoczenie do kolektora dymu najlepiej z sprężonym powietrzem.

Podsumowując, idąc z problemem kopcącego i słabego  auta do mechanika możecie zostać naciągnięci na wymianę przepływomierza, czujnika ciśnienia powietrza, egr, a nawet turbiny czy wtrysków. Warto wiedzieć, że problemem może być zwykła i tania w naprawie nieszczelność którą można tanio i łatwo usunąć.

BMW serii 3 automat produkcji ZF czy GM? Jak sprawdzić jaka skrzynia biegów?

Cześć,

przy okazji szukania BMW E46 natknąłem się na ciekawą i bardzo pomocną informację na temat rozpoznawania rodzaju skrzynia znajdującego się w konkretnym egzemplarzu.

Osoby będące w temacie na pewno wiedzą, że w E46 występowały równolegle dwa klasyczne automaty, jeden produkcji GM, drugi ZF. Wszystkie mają 5 biegów i są standardowymi przekładniami hydrokinetycznymi. Można przyjąć zasadę, że w sinikach benzynowych znajdziemy przekładnie ZF, a w diesla GM. Są jednak wyjątki dlatego polecam zajrzeć na stronę: BMW E46 skrzynia ZF czy GM?

Jeśli ostatnia litera to R - skrzynia jest produkcji GM, jeśli to Z - to skrzynia jest ZF.

Obie skrzynie mają dobra opinię wśród warsztatów wyspecjalizowanych w ASB. Podstawa bezawaryjnej i taniej eksploatacji to wymiana oleju na czas - producent nie podaje co ile km, ale można przyjąć, że w przypadku starszych egzemplarzy będzie to 30 tys km. Z uwagi na to, że skrzynie GM trafiały do diesli mających duże większe momenty obrotowe są one bardziej narażone na zużycie niż ZF w benzynach.

Jeśli pomogłem i uważasz ten materiał za wartościowy podlinkuj ten artykuł na forum lub dodaj komentarz.

Odsiarczanie, regeneracja akumulatora - ładowanie impulsowe CTEK.

Witam,

ostatni artykuł z serii związanej z akumulatorem. Bardzo często w czasie zimy stomii przed decyzją o wymianie akumulatora, ponieważ obecny zaczynam na sprawiać problem. Istnieją sposobu na zweryfikowanie stanu akumulatora oraz określenie jego dalszej przydatności o tym własnie chciałbym dzisiaj napisać.

Zacznijmy od tego, że lepiej jest weryfikować stan akumulatora niż później starać się go ratować z z sytuacji beznadziejne - głębokie rozładowanie jest często nieodwracalne. W przypadku akumulatorów na gwarancji wystarczy rutynowa kontrola raz do roku przed okresem zimowym. W przypadku starszych baterii 2 kontrole w ciągu roku powinny być wystarczające.

Pomijam sprawę weryfikacji sprawności układu zasilania oraz poboru energii w aucie - bez sprawnej instalacji nie będzie sprawnego akumulatora.

Sprawdzenie stanu akumulatora można przeprowadzić w własnym zakresie - wystarczy nam najtańszy multimiernik. Zaczynamy od wpięcia miernika do akumulatora równolegle na wyłączony silniku - otrzymane napięcie powinno wynosić 12,6 V. Następnie włączamy światła mijania i drogowe - jeśli spadek napięcia jest poniżej 11 V akumulator będzie sprawiał nam problemu. Ostatni etap testu to zmierzenie napięcie akumulatora podczas odpalania auta - jeśli napięcie spadnie poniżej 9 V akumulator nadaje się do regeneracji lub wymiany.

Podobne właściwości ma opornica (tester akumulatorów), którą może wytrzymać obciążenie od 80 do 200 A - sprzęt na wyposażeniu każdego dobrego sklepu z akumulatorami.

Pierwszy etap sprawdzenia baterii macie za sobą w zależności od otrzymanych wyników wiecie czego możecie się spodziewać. W zasadzie każdą baterie można poddać regeneracji, a im szybciej się to zrobi tym cały proces jest szybszy i skuteczniejszy. Baterie które zostały uszkodzone mechanicznie - zwarcie w płycie niestety nadają tylko do wyrzucenia, wszystkie inne które są sprawne, ale z powodu zasiarczenia straciły swoje wyjściowe właściwościowi można zregenerować.


Regeneracja baterii polega na ładowaniu jej prądem impulsowym co umożliwia ładowanie wyższym prądem i nie powoduje niebezpiecznego podniesienia temperatury baterii w czasie przeprowadzania procesu.  Bateria w czasie eksploatacji zużywa się, jest poddawana ciągłym procesom ładowania i rozładowywania baterii. W tym czasie zachodzą procesy chemiczne, które z czasem zasiarczają coraz bardziej akumulator i tym samym zmniejszają jego pojemność. W skrajnych przypadkach zasiarczony, ale nieuszkodzony mechanicznie akumulator ma 25% swojej wyjściowej pojemności. Zdecydowana większość akumulatorów w autach podczas zimy posiada jedynie około 50% swojej nominalnej pojemności.

Funkcje przywracani sprawności nominalnej, regeneracji akumulatora posiadają ładowarki serii CTEK - jest to sprzęt który można polecić każdemu właścicielowi auta. W zależności od pojemności akumulatora możemy wybrać sprzęt, który skutecznie i w miarę szybko zregeneruje nasz stary akumulator i tym samym unikniemy zakupu nowego.

Przed zakupem nowego akumulatora sprawdź stan instalacji elektrycznej w aucie oraz akumulatora.

PS. Jeśli jesteś z okolic Poznania lub Ostrowa Wlkp. i chcesz sprawdzić stan swojego akumulatora oraz jeśli to konieczne skutecznie odsiarczyć i przywrócić mu sprawność nowego skontaktuj się ze mną. Jarek Tomczak 693 582 120 lub j.tomczak21@gmail.com