niedziela, 13 lipca 2014

1.9 dci - podstawy sprawdzenia przed zakupem.

Cześć,

jeśli szukasz informacji związanych z zakupem auta z silnikiem diesla to dobrze trafiłeś;)
W tym artykule skoncentruje się na sprawdzeniu silnika 1.9 dci bardzo popularnego wokół które narosło już wile mitów. Legendy o tym silniku są rozpowszechniane najczęściej przez osoby które rzadko kiedy jeździły dieslem, a z 1.9 dci miały styczność np. w aucie kolegi kuzyna;) itp. Z uwagi na to, że w gazetach, telewizji oraz na stronach www brakuje konkretnych informacji, postanowiłem opisać na co warto zwrócić uwagę kupując auto z popularnym 1.9 dci.




Zacznijmy od tego, że jeśli trafiłeś na kiepski egzemplarz, który bedzie w atrakcyjnej cenie to jego naprawa może pochłonąć Twoje oszczędności. Naprawa i diagnostyka silnika diesla to nie jest zadanie dla amatora, a w serwisach często spotkacie się z metodą wymiany element po elemencie z pominięciem diagnostyki. Nawet jeśli mechanik trafi za pierwszym razem to za jakiś czas usterka może się powtórzyć, ponieważ nikt nie zastanowił się dlaczego wystąpiła i czy nie był to objaw jakiegoś większego problemu który na razie się nie ujawnił. Jeśli chcesz kupić auto okazyjnie to odpuść sobie te z problemami z silnikiem, przeniesieniem napędu, czy też elektroniką (naprawa może zniwelować to co mogłeś zaoszczędzić). Dobrą alternatywa będę auta do napraw blacharskich i lakierniczych - tam nawet jak coś bedzie skopane (kolor, szpachla, szpary itp) to nie unieruchomi to Twojego auta, a sama jakość naprawy nawet jako osobie z poza "branży" bedzie Ci łatwiej ocenić.

Każdy diesel nie psuje się z dnia na dzień. Wcześniej pojawiają się objawy zużycia czy problemów z silnikiem, które w porę wyłapane potrafią obniżyć koszty naprawy o połowę lub więcej (np. czyszczenie wtrysków zamiast ich regeneracja). Dlatego warto raz w miesiącu zajrzeć do naszego silnika sprawdzić poziom oleju i innych płynów eksploatacyjnych, zweryfikować spalanie, poszukać ewentualnych wycieków, sprawdzić czy auto nie kopci - zajmuje to parę minut, a pozwoli uniknąć nie przyjemnych rozczarowań. Do tego jeśli dojdzie odpowiedni serwis oraz eksploatacja to z silnikiem który był w dobrej kondycji nic się negatywnego nie bedzie się działo.

Wprowadzenie był trochę przydługie, ale musiałem o tym napisać bo wile osób popełnia te same błędy, które później kosztują masę kasy i nerwów. A teraz przejdźmy do konkretów w jaki sposób zweryfikować 1.9 dci przed zakupem - pominę opcję z diagnostyką komputerową, która jest niezłym uzupełnieniem, ale temat jest na tyle szeroki, że wymaga osobnego omówienia.

Zacznijmy od tego, że sprzedawce auta dobrze wypytaliście co było robione przy aucie, czy samochód sprawiał jakieś problemy, od jak dawna nim jeździł, ile pokonał nim km, w jakim stanie jest akumulator, czy auto jest obecnie eksploatowane. Szczególnie interesuje was informacje związane z olejem (parametry, okresy pomiędzy wymianami) oraz poważniejsze naprawy lub zmiany (turbina, układ wtryskowy, egr, sterownik silnika, dpf). Im więcej informacji tym lepiej, będziecie wiedzieli ewentualnie na co zwrócić uwagę, brak info. zawsze odczytujemy na minus. W przypadku Renault kończenie zweryfikuj VIN w serwisie, bo jeśli kupisz minę z skręconym licznikiem i dokumentacją w serwisie to zawsze będziesz pierwszym podejrzanym który dokonał cofnięcia, a na zwrot auta lub część pieniędzy nie masz co liczyć. Chcesz sprawdzić VIN Renault (kliknij).

Pierwszy etap sprawdzenia przeszłości auta masz już za sobą. Teraz czeka Cię weryfikacja stanu silnika na miejscu. Z góry umów się z sprzedawcą, ze chcesz oglądać auto z zimnym silniku, czyste oraz uprzedź go, że bedziesz weryfikował jego stan ( nie każdy to robi;). Najlepiej umów się z sprzedawcą tam gdzie jest zameldowany, aby uniknąć ewentualnych nieporozumień i spotkań w dziwnych niekoniecznie bezpiecznych miejscach. Na oględziny zawsze zabierasz kogoś, wybieranie się samemu po auto to proszenie się o kłopoty.


Zimny silnik jeśli jest sprawny nawet zimą odpali bez problemu. Zwracasz uwagę na to co wydobywa się z tylnej rury wydechowej. Przy ujemnych temperaturach odpalanie zimnego silnika w zdecydowanej większości przypadków kończy się większym lub mniejszym krótkotrwałym dymieniem na czaro - włącza się ssanie, a układ wtryskowy podaje większą ilość paliwa (jest to normalne). Im większe jest dymienie szczególnie już po rozgrzaniu silnika tym wtryski działają mniej precyzyjniej (to może być jeden z powodów, ale nie jedyny) - sterownik wprowadza coraz większe korekcje w ustawieniach i tym samym w spalinach jest coraz więcej sadzy (przy wersji z DPF te objawy będę mniej widoczne). Problemy z układem wtryskowym to również problemy z odpaleniem, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie lub specyficzne stukanie silnika. Są przypadki, że silnik gaśnie po nagrzaniu lub przeciwnie - są trudności z jego wyłączeniem. Może też zdarzyć się zalanie silnika olejem napędowym lub przedostanie się paliwa do oleju silnikowego. Wyżej opisane najczęstsze objawy określa się na różne sposoby: zimny silnik ciężko odpala, zimny silnik nie ma mocy, silnik stracił moc, auto szarpie, silnik nierówno pracuje, silnik dymi na biało / dymi na czarno, silnik gaśnie w czasie jazdy. Więcej informacji znajdziesz tutaj: REGENERACJA i NAPRAWA POMP WTRYSKOWYCH RZĘDOWYCH i WTRYSKIWACZY Warto, żebyś umiał powiązać to objawy, ponieważ po nich zawsze dokonuje się wstępnej diagnostyki układu paliwowego.


Kolejny drogi układ w nowoczesnym turbodieslu to turbodoładowanie. Skrajne wyeksploatowana sprężarka bedzie powodowała intensywne dymienie na biało lub niebiesko z rury wydechowej. Aby zweryfikować stan układu warto sprawdzić czy turbina jest sucha i szczelna - wszelkie ślady oleju zwiastują w niedalekim czasie konieczność jej wymiany na nowa lub regenerowaną (temat na obszerny artykuł). Zwróć uwagę czy nie słychać charakterystycznego gwizdania. W przypadku turbin z VTG "gwizdanie" nie powinno być w ogóle słyszalne (gwizdanie to często efekt uszkodzenia lub złego wyważenia wałka, który uderza o korpus turbo). W przypadku turbin z zaworem upustowym słyszalne jest charakterystyczne syczenie oraz łatwy jest do wychwycenia moment w którym zawór otwiera się i upuszcza ciśnienie (przykład w linku) W zdecydowanej większości przypadków gwizdanie powodują nieszczelności w układnie dolotowym, które należy szybko i skutecznie usunąć (powodują zanieczyszczenie układu i zniszczenie turbiny). Po wstępnym sprawdzeniu turbiny zweryfikuj stan intercolera - powinien być szczelny i suchy. Sprawdź poziom oleju silnikowego, zapytaj kiedy był wymieniony oraz na jaki. Polecam zapoznać się z poradami na tej stronie: Przyczyny awarii turbosprężarek. 

Silnik diesla składa się z kilku ważnych układów: wtryskowy (paliwowy), turbodoładowania, oczyszczania spalin (EGR, DPF), elektroniki (czujniki, przepływomierz, komputer). Jesli wszystkie działają poprawnie to z silnikiem nie bedzie żadnych problemów, wszelkie anomalia które się pojawiają należy skutecznie i szybko usuwać tak aby uniknąć większych problemów. Silnik 1.9 dci jest tak popularny, że większość usterek zdiagnozujesz sam szukając objawów awarii w Internecie oraz robiąc diagnostykę silnika. Stosując się do porad opisanych wyżej unikniesz trafienia na największe miny, które czekaj na nieświadomych stanu technicznego klientów.





Jak sprawdzić stan, działanie turbiny, zużycie silnika disesla. Sprawdzenie przed zakupem.

Witam,

dzisiaj chciałbym poruszyć temat zakupu silnika diesla.  Trafienie na dobry egzemplarz pozwoli nam zaoszczędzić masy pieniędzy w serwisie. Dlatego warto wiedzieć na co zwrócić uwagę podczas oglądania auta z nowoczesnym turbodieslem.

Cały proces sprawdzania podzieliłem na 5 etapy:
- szukanie informacji na temat silnika
- przeprowadzenie wywiadu z sprzedawcą
- sprawdzenie historii serwisowej

- weryfikacja stanu silnika na miejscu
- zrobienie diagnostyki komputerowej


Szukanie informacji na temat silnika.
Twoim zadaniem jest znalezienie jak najwięcej wiadomości na temat jednostki napędowej, która może znaleźć się w Twoim nowym aucie. Zwróć uwagę na to czy:
- turbosprężarka była wyposażona w VTG czy miało może zawór upustowy
- silnik był z DPF czy bez (ewentualnie jak to sprawdzić)
- jakie były warianty mocy i różnice w konstrukcji
- koszty serwisu, części nowe, regenerowane i używane (turbosprężarki, wtryski, koła dwumasowe, sprzęgła)
- popularne usterki i koszty ich usunięcia
- zalecane oleje oraz okresy miedzy przeglądami
- parametry silnika, spalanie, elastyczność
Po takim badaniu zdecydowanie łatwiej bedzie Ci podjąć decyzje o zakupie. Będziesz znał wszelkie koszty, słabe i mocne punkty oraz wstępnie ocenisz stan silnika. Warto również przejechać się kilkoma egzemplarzami z tym samym silnikiem w celu ocenienie jak auto jeździ w praktyce z tym motorem.

Przeprowadzenie wywiadu z sprzedawcą.
Przeprowadzając rozmowę z osoba sprzedającą auto musisz wydobyć od niej jak najwięcej informacji - to Twoje zadanie. Sprzedawcy często unikają odpowiedź, aby nie zniechęcić klienta do przyjazdu - nie daj się spławić oczekuj konkretów. Powinieneś uzyskać odpowiedź:
- jaki jest przebieg auta, rocznik, moc, kraj pochodzenia (czasami popełniają tutaj celowo błędy)
- historia serwisowa, wymagaj VIN-u oraz tablic z dowodu rej. (ks. serwisowa, badania tech. FV)
- jest pośrednikiem czy właścicielem (od jak dawna)
- który właściciel w PL lub zagranicą
- ile przyjechał km od zakupu tego samochodu
- jakie naprawy wykonywał (czy ma to udokumentowane)
- średnie spalanie
- uzgodni warunki oględzin ( oględziny u wł. w domu, zimny silnik, komplet dokumentów, możliwość weryfikacji u mechanika i na stacji diagnostycznej)

Sprawdzenie historii serwisowej.
Zawsze polecam podjechać do autoryzowanego serwisu i sprawdzić czy coś wiedzą o aucie którym jesteś zainteresowany. Aby sprawdzić auto w ASO musisz tam podjechać z sprzedawcą i dokumentami auta - ewentualnie poszukać alternatywnej drogi. Napisz na mojego maila, może będę umiał Ci pomóc j.tomczak21@gmail.com

Weryfikacja stanu silnika na miejscu
Temat rzeka, natomiast podczas zwykłych oględzin stosując się do podstawowych zasad jesteś w stanie uniknąć zakupu auto w agonalnym stanie. Zwróć uwagę na to:
- silnik odpala bez problemu na zimnym i ciepły
- nie powinien za bardzo kopcić
- czy turbina jest sucha, nie powinna gwizdać
- czy intercooler jest suchy
- nasłuchujesz dźwięk pracy silnika ( podejrzane stuki, piszczenie)
- sprawdzasz czy działa sztanga od regulacji turbo, ewentualnie zawór upustowy
- sprzęgło czy bierze dołu
- dwumas - wszelkie, stuki, dygotania zwiastują potrzebę jego wymiany
- szukasz wycieków na uszczelnieniach silnika
- weryfikujesz poziom płynów

Zrobienie diagnostyki komputerowej
Umawiasz się z elektronikiem lub mechanikiem na podpięcie komputera i prosisz o wykonanie pełnej diagnostyki, skanu wszystkich sterowników. Zwróć szczególną uwagę na:
- test wtryskiwaczy (ich parametry)
- test turbiny w całym wymiarze obrotów
- przeanalizujecie wspólnie z elektrykiem błędy które były zapisane w pamięci
Zadbaj aby mechanik był wyposażony w dedykowany komputer diagnostyczny, ponieważ rozwiązania uniwersalne nie pozwalają na wnikliwe sprawdzenie auta oraz analizę jego wszystkich parametrów.

Profesjonalne podejście do zakupu auta oraz jego sprawdzenie przyniesie Ci zdecydowanie oszczędności w postaci pieniędzy oraz czasu poświęconego na zakup nowego auta. Dziękuje za uwagę i polecam odwiedzic mojego drugiego bloga: http://warsztatvw.blogspot.com/ oraz kana na Youtube https://www.youtube.com/user/limexzoo