czwartek, 17 października 2013

Sprawdzanie VIN Renault - sprawdzanie przebiegu, historia serwisowa. ASO Serwis Renault

Witam, dzisiejszym wpisie znajdziesz najważniejsze informacje dotyczące systemu zbierającego informacje serwisowe Renault. System ten jest scentralizowany dla całej sieci Renault w Europie - dzięki temu z polskiego salonu możesz sprawdzić historię auta z Niemiec, Francji czy Belgii. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi: Gdzie sprawdzić numer VIN Renault? W jaki sposób sprawdzić przebieg Renault? Jak działa baza serwisowa Renault? W jaki sposób sprawdzić przebieg auta w ASO Renault? Jak długo informacje są przetrzymywane w serwisie? Miłej lektury.



Podczas wizyty w serwisie należącym do sieci Renault, każda interwencja w samochodzie marki Renault i Dacia jest zapisywana do centralnego systemu informatycznego. Znajdziesz tam informacje o przeprowadzonych naprawach i serwisach, czasami zdarza się że po szczegółowe informacje należy zgłoście się do serwisu w którym było naprawiane auto.

Ciekawostka.
Od 2010 roku sieć Renault w Francji zrezygnowała z papierowej wersji książki serwisowej i zastąpiła ją tzw. wersją elektroniczną. Przy zakupie nowego samochodu nabywca nie otrzymuje już książki serwisowej, lecz 3 druki informacyjne dotyczące sposobu serwisowania, zalecenia, gwarancje, itd. W tej sytuacji jedynie elektroniczna historia serwisowa pozwala stwierdzić naprawy wykonane w samochodzie. W zamian Renault proponuje właścicielom aut założyć konto użytkownika na portalu: http://my.renault.fr w/g danych osobowych i nr rej. lub nr VIN. Podobno to konto pozwala na dostęp on-line do historii napraw.


Do Sieci Renault możemy zaliczyć prywatnych dilerów (fr. concessionnaires) około 600 we Francji i ponad 2000 w Europie. Dodatkowo Renault ma 225 własnych salonów sprzedaży (fr. succursales) w 13 krajach europejskich. Pierwsze dane z historii serwisowej w systemie dostępne są od 2001 roku, system stopniowo był rozwijany i dziś obejmuje prawie wszystkich dealerów Renault. Wyjątek stanowią małe garaże ASO w których nie zawsze wpisy wędrują na główny serwer.

System informatyczny Renault jest scentralizowany na terenie całej Europy, tzn. dane wprowadzane do sieci w garażu Renault w dowolnym kraju europejskim spływają do centrali do Francji. Konkretnie dane wprowadzane przez wszystkie garaże tej marki w danym kraju, są gromadzone na jednym serwerze i w nocy są przesyłane do centrali we Francji, gdzie odbywa się aktualizacja bazy danych. Z kolei ta zaktualizowana baza danych jest dostępna do konsultacji na terenie całej Europy. Komunikacja odbywa się przez zabezpieczoną sieć internetową.
W systemie zapisany jest:
VIN, nr rej., model, data operacji, przebieg,
opis operacji są dostępne we Francji jak i też w dowolnym warsztacie (należącym do sieci) w innym kraju, w języku danego kraju.
Jednakże ten system nie pozwala określić, w którym garażu była dokonana naprawa lub serwis.

Pomimo zrezygnowania z książki serwisowej w wersji papierowej (na razie w Francji) Renault nie wprowadziło standardowej procedury dostępu do historii serwisowej auta. Niektóre ASO w ogóle odmawiają podawania jakichkolwiek danych zasłaniając się tym, iż są to wewnętrzne poufne dane, nawet w sytuacji gdy właściciel stawi się na miejscu z samochodem. I to tym bardziej jeśli jest jakiś problem sporny, np. cofnięty licznik. W większości przypadków kiedy pojawimy się z właścicielem oraz pełną dokumentacją - historia serwisowa auta zostanie nam podana nie odpłatnie.

Podsumowując ogromnym plusem systemu informacji serwisowej Renault jest to, że jest scentralizowana. Dzięki temu możesz sprawdzić przeszłość serwisową swojego auta w dowolnym ASO Renault.

PS. Jeśli masz jakiś problem z sprawdzeniem przebiegu swojego Renault napisz do mnie j.tomczak21@gmail.com lub zadzwoń 692 534 224 na pewno pomogę, a Ty będziesz miał pewność co do przeszłości swojego auta.




wtorek, 15 października 2013

Katalogi internetowe oryginalnych części samochodowych BMW, FIAT, TOYOTA.

Witam dzisiejszy artykuł będzie zawierał adresy stron internetowych z katalogami części oryginalnych dla VW, BMW, FIAT, TOYOTA. Dowiesz się: W jaki sposób korzystać z takich katalogów? W czym może mi pomóc katalog oryginalnych części? Czy można sprawdzić ceny części?  Adresy katalogów części oryginalnych.



Aby skorzystać z katalogu często musisz podać VIN lub standardowo wybrać odpowiednie auto z listy. Kolejny etap to wybranie odpowiedniego zespołu części np. silnik. Następnie odnajdujemy interesującą nas część i sprawdzamy czy nie występowała w różnych odmianach.

http://ifinterface.com/page/page3.php - katalog części grupy VW, znajdziesz tam ceny części w ASO w euro.  Strona rosyjska.

http://realoem.com/bmw/select.do - katalog części BMW - katalog obejmuje najnowsze modele, ceny w dolarach.

http://eper.fiatforum.com/ - katalog części grupy FIAT, modele do 2005 roku. Opisy części w PL.

Takie katalogi są często udostępniane i po czasie znikają. Wynika to z tego, że dostęp do nich mają jedynie ASO, a wszelkie udostępnienia są słono płatne. Strony wyżej wymienione działają darmową, poza wiedzą producentów ;)

Więcej informacji na ten temat w Motorze 37/2013.







 

Jak uniknąć płacenia mandatów z fotoradarów. Motor 37/2013

Witam, dzisiaj kolejny artykułu. Tym razem poruszę temat fotoradarów w naszym kraju. Jak donosi Tygodnik Motor tylko co dziesiąte zdjęcie wykonane przez fotoradar kończy się wypisaniem mandatu, a jeszcze mniej jest opłacanych przez kierowców. W tym artykule przedstawię odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania do tego tematu:  Ile czasu ITD ma na wystawienie mandatu? W jaki sposób uniknąć punktów z zdjęcia z fotoradaru? Czy mandaty trafiają do obcokrajowców? Jak uniknąć płacenia mandatu?



ITD ma 180 dni na wystawienie mandatu - w tym czasie musi do skrzynki pocztowej właściciela zarejestrowanego auta trafić formularz na który powinien odpowiedzieć. Tymczasem 40% kierowców nie odpowiada. Po 180 dniach sprawa można załatwić tylko drogą sądową, ITD ma  rok (od wykonania zdjęcia) aby sprawę zgłosić do sadu który ustali winnego. Ze względu na dużą ilość spraw większość kierowców unika kary.

Większość kierowców która chce uniknąć mandatu karnego z fotoradaru po prostu nie wskazuje winnego. Za to grozi mandat 500 zł ale bez punktów karnych - dla wielu jest to bardzo dobra opcja.
Jeżdżąc na zagranicznych numerach rejestracyjnych unikniemy mandatu z fotoradaru. ITD co miesiąc robi 20 tys. zdjęć pojazdom na zagranicznych numerach i wszystkie trafiają do kosza. 
Część kierowców podaje dane obcokrajowców którzy rzekomo używali auta w tym czasie, ITD tego nie sprawdza, ponieważ zajmuje to zbyt wiele czasu. Niektórzy wskazują osobę która rzekomo w tym dniu pożyczyła auto (w porozumieniu z nią)  - to powoduje że ITD musi wysłać kolejny formularz, który i tak nie zostanie przyjęty, ponieważ wskazana osoba wskaże następną. Na końcu sprawa się przedawnia.

Coraz częściej kierowcy się odwołują do sądów, ponieważ mają wątpliwość co do legalności wystawiania mandatu bez udowodnienia winy (nie dostajemy zdjęcia z fotoradaru). Jest też część kierowców która pomimo przyjęcia mandatu nie opłaca go, 30% mandatów nie jest ściągana.

Podsumowując obecne przepisy nie sprawdzają się, a cały system fotoradarów jest jednym wielkim bublem prawnym, dlatego coraz więcej kierowców unika płacenia mandatów. Pamiętajmy, lepiej jechać zgodnie z przepisami niż później denerwować się wezwaniami od ITD,



poniedziałek, 14 października 2013

Instalacja gazowa w silniku TURBO - MOTOR 36

Witam, w dzisiejszym artykule poruszę temat instalacji gazowych w silnikach turbo. Przedstawię najważniejsze informacje na temat w tym krótkim artykule. Po więcej informacji na temat instalacji gazowych zapraszam do lektury gazety Motor 36/2013. W tym wpisie znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Co oznacza smród gazu? Jak gaz wpływa na dynamikę auta? Czy auto z gazem gorzej przyspiesza? Na co warto zwrócić uwagę podczas zakupu, doboru instalacji gazowe? Czy można zainstalować LPG do silnika Turbo? Jak zapobiec uszkodzeniu silnika przez LPG? 

Polecam lekturę Tygodnika Motor, znajdziesz w niej wiele interesujących informacji.

Intensywny zapach gazu, w skrócie jego silny smród najczęściej oznacza nie spalenie części gazu który wydostaje się układem wydechowych - często taka sytuacja ma miejsce kiedy sterownik gazu zaaplikuje zbyt dużą dawkę gazu. Ciągle tak powtarzający się objaw może zwiastować awarie układu wtryskowego LPG - trzeba to jak najszybciej sprawdzić i wyeliminować ewentualną usterkę. Lejące wtryski mogą spowodować uszkodzenie silnika.

Instalacja LPG spowoduje spadek osiągów o kilka % w przypadku poprawnie zamontowanej instalacji gazowej dobrej klasy. Jeśli Twoje auto na gazie przyspiesza zdecydowanie gorzej to może być przyczyną poważnej usterki. LPG ma niższą wartość energetyczną od benzyny, ale jest spalany w ilości +- 10% większej dzięki temu ta różnica jest zniwelowana.

Jeśli decydujesz się na montaż instalacji gazowej do swojego auta z silnikiem turbo zwróć uwagę szczególnie na dobór jej komponentów. Instalacja LPG dla sinika turbo potrzebuje przede wszystkim dobrego reduktora  o dużej wydajności, który będzie mógł dostarczyć do układu dużą ilość gazu w momencie kiedy turbina na dobre się rozpędzi - słaby reduktor zdusi silnik na wysokich obrotach i może mu poważnie zaszkodzić. Kolejną ważną częścią całej instalacji są wtryskiwacze gazu, szczególnie w silniku z turbo wybierz takie które są najwyższej jakości na jaką cię stać. Im nowszy silnik tym większe wymagania pod względem instalacji gazowej, krótsze czasy wtrysków. Pamiętaj silnik turbo wymaga perfekcyjnej zestrojonej instalacji. Zbyt  uboga mieszanka w silniku turbo przy gazie wciśniętym gazie w podłodze może po kilkunastu sekundach spowodować wypalenie tłoka.

Masz już zamontowaną instalację LPG w silniku turbo na dobrych podzespołach, to pamiętaj o solidnym serwisie swojego auta. Co 15 tys. wymień filtr fazy ciekłej oraz sprawdź kontrolę ustawień. Co 30 tys. km przedmuchaj przewodu fazy ciekłej, co 50  tys. wymień reduktor jeśli będzie wykazywał objawy zużycia. Pamiętaj, że gaz w silniku turbo to dobry sposób na ograniczenie kosztów przy dużych przebiegach, ale nie jest to rozwiązanie idealne do sportowej jazdy - wtedy łatwo o jakiś błąd, a ewentualna usterka może być dotkliwa w kosztach. Chcesz poszaleć swoim autem przełącz się na zasilanie paliwem ( z uwagi na podwyższona temp. spalania gazu wpływa to niekorzystnie na warunki pracy turbiny) Najlepsza instalacja LPG nie może dorównać sprawności instalacji wtrysku paliwa auta, a tym bardzie jej bezawaryjności i wytrzymałości.

Krótkie podsumowanie. Zakładając gaz w silniku turbo skazujesz się w większości przypadków na opinie kierowcy który oszczędza na wszystkim, a jego auto jest zaniedbane i kiepsko serwisowane. Większość klientów woli samemu zainstalować LPG do auta niż zakupić takie auto już z założona instalacją. LPG do silnika turbo warto założyć kiedy robisz naprawdę długie trasy, a instalacja ma ekonomiczne uzasadnienie. W swojej kalkulacji musisz nie tylko uwzględnić jej koszt oraz serwis, ale również droższe przeglądy oraz serwis silnika (np regulacja luzu zaworowego to kilkaset zł jeśli nie jest hydrauliczna). Licz się również z tym, że kiedy będziesz chciał sprzedać takie auto to nie będzie zbyt wielu chętnych, a wartość auta będzie niższa od rynkowej. Na pewno dobra instalacja w sprawnym aucie z kierowcą który potrafi wykorzystać jej atuty  potrafi na siebie zarobić.