poniedziałek, 30 września 2013

Gdzie tankować samochód? Na dobrej stacji, z dobrej jakości paliwem.

Witam, dzisiejszy wpis będzie krótki - omówię w nim bardzo ważny temat dotyczący eksploatacji auta - jakie paliwo wybierać i gdzie je kupować. Opiszę również zalety paliwa premium oraz przedstawię swoja opinie na ten temat. Chciałbym abyś po przeczytaniu tego artykułu znalazł odpowiedzi na takie pytania: Gdzie najlepiej tankować benzynę olej napędowy? Które stacje maja najwyższą jakość paliw? Gdzie lepiej nie tankować, jakich stacji paliw unikać? Zapraszam teraz do dalszej części artykułu.


Powyższe zdjęcie przedstawia wyniki kontroli jakości paliw w naszym kraju z połowy 2012. Kontrolerzy pod lupę wzięli dowolnie wybrane stacje paliw. Wyniki są kiepskie - wiele z przebadanych stacji sprzedaje paliwo nie spełniające norm. To badanie obejmuje jedynie wybrane stacje (400 punktów), więc nie odzwierciedla w pełni zjawiska sprzedaży paliwa złej jakości. Wyniki z przeprowadzonych kontroli zawsze są takie same lub podobne - Paliwo złej jakości najczęściej sprzedawane jest na stacjach prowadzonych przez prywatnych właścicieli są to z reguły małe stacje, które nie wyglądają za ciekawie, a klientów pozyskują głównie dzięki cenie.Niestety kary za sprzedaż paliwa niskiej jakości nie są dotkliwe dla właścicieli stacji - dużo większym zagrożeniem dla ich biznesu są stacje otwierane przy hipermarketach.

Z przeprowadzonych badań wynika jedno - najlepiej tankować paliwo na stacjach, których właścicielem jest koncern paliwowy. Te stacje oprócz możliwości kontroli UOKIK-u, są na bieżąco sprawdzane przez wewnętrzne kontrole. Dodatkowo paliwa w tych punktach dostarczane są przez centrale, dzięki temu wyklucz się możliwość na trafienie paliwa z niepewnego źródła. Stacje markowe rozpoznasz w szczególności po wyglądzie sklepu: projekcie wnętrza, rozmieszczeniu towaru, ubiorze pracowników. Zwróć uwagę na to, że część stacji które na pylonach maja loga koncernów paliwowych wcale nie muszą być stacjami tej sieci, mogą być jedynie objęte jej patronatem. Taką politykę najłatwiej spotkać w przypadku punktów ORLENU.

Każdy chce tankować dobrej jakości paliwo, ponieważ tylko takie jest bezpieczne dla silnika. Dlatego warto stosować się do kilku prostych zasad.

Tankuj zawsze do pełna - to zapobiega skraplaniu się wody w baku oraz oszczędza pracę pompy paliwa. Pamiętaj jeśli masz DPF w wersji mokrej to system do każdego tankowania dodaje te samą ilość czynnika do paliwa bezwzględny na to czy zatankowałeś 20 czy 50 l.

Jeśli widzisz że na stacji są uzupełniane zbiorniki z paliwem to istnieje ryzyko, że osad znajdujący się w nim mógł zostać wzruszony i przez dystrybutor trafił do twojego baku. Nie tankuj kiedy cysterna zrzuca paliwo do zbiornika.

Im stacja lepiej wygląda tym najprawdopodobniej lepsza jakość paliwa. Nowe stacje przy autostradach są wyposażone w nowe zbiorniki  oraz dystrybutory to wszystko pozytywnie wpływa na jakość diesla i benzyny.

Stosując się do tych prostych zasad możesz uniknąć poważnej awarii układu wtryskowego. Pamiętaj że im nowsze auto tym układ jest bardziej wrażliwy na jakość paliwa.

Na koniec mój krótki komentarz odnośnie paliw premium.
Są droższe o 5% co na litrze daje około 20 - 30 gr - to naprawdę sporo. Stosując paliwa premium możemy spodziewać się lepszej kondycji silnika po dużym przebiegu. Obliczmy różnicę w kosztach pokonania dystansu 150 tys. km. na zwykłym ON i ON premium. Jaka będzie różnica w kosztach. Zakładam średnie zużycie paliwa 6 l na 100 km.
1500 x 6L x 5,6zł = 50 400 zł. Paliwo premium będzie droższe o średnio 5% co da różnicę  2520 zł. Za tą sumę można wyczyścić wtryski z nagaru, który na pewno po tym czasie się nagromadzi i przepłukać silnik z osadu lub przeznaczyć te pieniądze na inny cel. Wybór należy do Ciebie.

Polecane artykuły:
Dynamic, Verva, Ultimate, Vpower – Olej Napędowy Premium czy to się opłaca?







niedziela, 22 września 2013

Turbosprężarka - regeneracja, serwis, jak dbać, koszty. Jak uniknąć awarii.

Witam, w tym artykule postaram się przekazać wam wiedzę którą zebrałem na temat turbosprężarki. Rozwiązanie to po raz pierwszy w aucie osobowym zadebiutowało  w 1973 roku w benzynowym BMW 2002. Popularność turbosprężarka przyniosły  modele Saaba Turbo oraz legendarne Porsche 911 w wersji Turbo. Na szeroką skalę turbodoładowanie wprowadzono na początku lat 90, kiedy pojawiło się turbo w dieslach np. 1.9 TDI VW oraz 1.9 JTD FIATA z common rail. Zadaniem turbosprężarki jest dostarczenie większej ilości powietrza, dzięki temu rośnie moc silnika. Turbina napędzana jest przez gazy spalinowe, dzięki temu uzyskana energia pozwala sprężyc i dostarczyć większa ilość powietrza. To był krótki wstęp teraz czas na konkrety. Jakie układy turbosprężarek rozróżniamy? Najczęstsze przyczyny awarii turbo? Jak dbać o turbosprężarkę?Jakie są koszty wymiany turbo? Uszkodzona turbinę wymienić na nową czy regenerowaną? Co  zrobić aby uniknąć awarii?



Wyróżniamy 3 układy turbodoładowania:
Twin Turbo - sprężarki (2) pracują równolegle, rozwiązanie stosowane w autach o pojemności > 2,5 litra
Biturbo - mamy 2x turbo z których jedno jest mniejsze i działa w niskim zakresie oraz drugie działające przy wyższych prędkościach obrotowych.
Ważnym terminem związanym z turbo jest zmienna geometra łopatek, która reguluje przepływ powietrza odpowiednio ustawiając łopatki. Takie rozwiązanie poprawia reakcję silnika na gaz. Do tej pory z uwagi na bardzo wysoka temperaturę spalin w benzynie  nie było stosowane ( wyjątek nowe 911 Turbo)

Turbiny najczęściej ulegają awarii poprzez uszkodzenie wirnika lub jego łożyska. Wirnik ulega uszkodzeniu w momencie kiedy do układu dolotowego dostaną się zanieczyszczenia. Wystarczy, że filtr powietrza jest niskiej jakości i nie spełnia swojej roli, ewentualnie sam zaczyna się rozpadać - awaria turbo gwarantowana.
Z kolei awaria łożyska, jego zatarcie  jest wynikiem stosowania kiepskiej jakości olejów oraz przeciągania terminu jego wymiany (mineralnych, pół-syntetyków). Tani olej swoje parametry utrzymuje  krótko, nie zapewnia tak dobrego smarowania jak olej syntetyczny o odpowiedniej gęstości. Doskonałym przykładem wpływu kiepskiego oleju na stan turbo a nawet silnika jest jednostka 1.9 dci - bezpiecznym, gwarantującym bezawaryjność olejem jest 5w40 w naszej strefie klimatycznej, który należny zmieniać co rok lub 15 tys km. Na płd. Francji lub w UK mechanicy w ASO Renault leją 10w40 (oczywiście jest tańszy), tam ze względu na łagodne zimy sprawdza się - u nas nie koniecznie (różnica w cenie 4l butli 5w40/10w40 30 zł)

Chcesz zadbać o turbosprężarkę to zainwestuj pieniądze w dobry serwis na częściach wysokiej klasy. Zmieniaj olej co 15 tys. km lub 1 rok, filtry kupuj znanych marek takich jak Knecht, Mann, Bosch, filtry kiepskiej jakości potrafią się rozpaść podczas wymiany lub w czasie eksploatacji. Dobry filtr to nie kawałek bibułki, tylko przemyślane rozwiązanie chroniące Twój silnik przed zanieczyszczeniami.
Serwis to w zasadzie połowa sukcesu. Pełen sukces osiągniesz odpowiednio eksploatując auto. Masz auto z turbo zapomni o katowaniu auta na zimno. Szczególnie zimą kiedy mamy temperatury poniżej -10 stopni, na zimnym silniku nie szalej (wykorzystuj obroty  do 2500). Podczas odpalania nie ruszaj do póki nie zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju. Pamiętaj olej nagrzewa się dłużej niż ciecz chłodząca, dlatego najlepiej nie obciążaj silnika w pełni dopóki olej nie uzyska swoich najlepszych parametrów. Tutaj masz artykuł o pracy i silnika jego nagrzewaniu Sprawa chłodzenia silnika z turbo - tak oczywiście turbo należy chłodzić po intensywnej jeździe, w Polskich warunkach to będzie jazda po autostradzie lub "zapieprzanie" po drodze krajowej. Jeżdżąc po mieście lub robiąc standardowa trasę w polskich warunkach silnik pracuje najczęściej z obrotami poniżej 2500 obrotów - przy takich parametrach jazdy turbina jest optymalnie chłodzona. PAMIĘTAJ - szalejesz na nie rozgrzanym silniku, łożyska ścierają się powoli, będziesz zasuwał autostradą, stajesz na stacji gasisz momentalnie auto, biegniesz do kibelka - turbinka do wymiany w najbliższym czasie. Co do układu VTG (zmienia kat ułożenia łopatek) - jeśli go masz w swojej turbinie to raz po raz daj autu w palnik, przeciągi go pod czerwone pole, przytrzymaj obroty powyżej 3 tys. obrotów - rób to z głową i na rozgrzanym silniku.


Koszt wymiany turbo uzależniony jest od silnika. Jeśli jest to zwykła turbina bez VTG możesz spokojnie zlecić jej regeneracje i w ten sposób zaoszczędzić kasę na robociznę. Jeśli masz turbinkę z VTG (można je regenerować, są do większości dostępne części zamienne zapytaj tutaj) znajdź naprawde dobry warsztat znający się na swojej robocie i posiadający drogi sprzęt do ustawiania i kalibracji tego sprzętu - są firmy, które się na tym znają i robią to rewelacyjnie. Jeśli masz wątpliwości  kup nową na Allegro.
Podaje ceny turbinek regenerowanych:
1.9 dci 750 zł,2.0 HDI 700 zł, 1.9 JTD 800 zł.
Ceny nowych szukaj na Allegro czasami pojawiają się niezłe okazje

Na koniec BARDZO WAŻNA Sprawa jeśli już Twoja turbosprężarka dogorywa lub padła.Musisz zdiagnozować przyczynę awarii przed wymianą na nowy egzemplarz. Istnieje ryzyko, że awaria może się powtórzyć w szybkim czasie. Wymieniając turbo obowiązkowo wymień olej wszystkie filtr i wyczyść cały układ dolotowy , intercooler - dzięki temu będziesz miał pewność dobrze wydanych pieniędzy. I jeszcze jedno - wymiana turbosprężarki to zdawać by się mogło łatwa sprawa, ale łatwo ją spieprzyć jeśli nie przeprowadzimy powyższych czynności. Większość awarii od razu po wymianie turbo wynika z błędu w montażu oraz nie wyeliminowaniu przyczyny usterki.




Polecane strony www:
Wątek na forum tuningowym na temat filtrów powietrza.
Czy warto nagrzewać silnik i jak długo to trwa?

Ku przestrodze, tak wygląda ekstremalna awaria turbo:
Objawy awarii turbo - świetnie opisane

Opis działania VTG
Opis turbo i przyczyn awarii


sobota, 7 września 2013

Tani serwis aut francuskich marek - raport Motor 35/2013

Witam, dzisiejszy wpis będzie krótki. Przybliżę w nim raport ceny części eksploatacyjnych dla modeli z rożnych krajów, który ukazał się w Tygodniku Motor. Redaktorzy pod uwagę brali auta z czterech krajów: Francji, Niemiec, Włoch oraz Japonii. W badaniu wzięli pod uwagę ceny markowych oraz najtańszych zamienników do aut w wieku około 8 lat. Jak słusznie zauważyli wraz z starzeniem się modelu na rynku zaczyna brakować tanich i dobrych zamienników, przez co ceny serwisu starszych aut rosną - nie jest to oczywiście reguła w przypadku wszystkich modeli. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania: Do jakich marek części są najtańsze? Gdzie kupować części najtaniej? Na co zwracać uwagę podczas zakupu? Z czego wynikają różnice cen? 


Raport jednoznacznie stwierdza, że najtańsze części eksploatacyjne są do samochodów produkcji francuskiej (dla wysokiej jakości zamienników o 18% niższe od średniej) . Wynika to z dużej unifikacji większości modeli z Francji, które dzielą się wspólną technologia. Trzeba pamiętać że Peugeot i Citroen działają w obrębie jednego koncernu i ich auta wykorzystują w większości przypadków te same podzespoły. Co więcej część swojej technologi sprzedają na zewnątrz np. dla Forda silniki 1.6 i 2.0 TDCI. Podobnie działa Renault, które tworzy wspólny koncern z Nissanem oraz jest właścicielem bardzo szybko rozwijającej się marki jaką jest Dacia. Modele francuskie w większości przypadków nie są też tak bardzo zaawansowane pod względem technicznym jak auta marek niemieckich. Przykładem tutaj może być zawieszenie, które u Francuzów najczęściej jest zwykłą belką z tyłu i układem Macphersona z przodu - takie rozwiązanie jest dużo tańsze niż układy wielowachaczowe Niemców czy Japończyków i w przypadku Polskich dróg często lepiej się sprawdza.

W raporcie były brane pod uwagę takie części jak: klocki hamulcowe, tarcze, amortyzatory, łączniki stabilizatora, łożyska koła, filtr powietrza, rozrząd, sprzęgło. W porównaniu zastosowano zasadę jednego dostawcy - to znaczy wszystkie klocki hamulcowe dostarcza Bosch, a amortyzatory Sachs.Auta które reprezentowały określone kraje były najpopularniejszymi modelami w swojej klasie, analizy dokonano dla auta klasy średniej i kompakt. Brano pod uwagę diesla oraz benzynę.

Z przeprowadzonego badania rynku przez dziennikarzy Motoru wynika , że najlepiej zakupu części dokonywać w Internecie, w sklepach Allegro. Z uwagi na bardzo duże obroty (kilkaset tysięcy zł miesięcznie) tych hurtowni uzyskują one duże rabaty na części dochodzące do 50% wyjściowej ceny. Lokalne sklepy oraz warsztaty samochodowe nie mogą  liczyć na tak wielkie upusty (max 30%).  Trzeba jednak pamiętać, decydując się na zakup w sieci będziemy mieli problem z szybką wymianą części. Dlatego musimy dokładnie wiedzieć czego chcemy.

Do raportu Motoru dodałbym jeszcze krótki raport  ceny części używanych (skrzynie biegów, silników, części karoserii oraz oświetleń) Z uwagi na czynniki które były wymienione w pierwszym akapicie ten rodzaj części do aut francuskich jest również bardzo atrakcyjny cenowo na tle konkurencji z innych krajów. Nie ma problemu z dostaniem części karoseryjnych w popularnych kolorach czy też elektroniki lub części do silnika.

Na koniec zacytuje podsumowanie raportu z Tygodnika Motor.
"Kierując się kosztami obsługi technicznej samochodu, warto zwrócić uwagę na auta francuskie. Nie dość, że zwykle są niezbyt drogie, to jeszcze - co wynika z naszego zestawienia - ceny części zamiennych są w ich przypadku najniższe. Na przeciwległym biegunie znajdują się samochody japońskie. Choć statystycznie mniej awaryjne - mają najwyższe ceny części zamiennych. Nie widać natomiast znaczącej różnicy pomiędzy cenami części do pojazdów włoskich i niemieckich."

PS. Zachęcam do kupowania Tygodnika Motor - znajdziesz w nim masę ciekawych testów i poradników.




wtorek, 3 września 2013

Zawieszenie hydropneumatyczne - koszty serwisu, usterki,

Dzisiejszy artykuł powstał na podstawie informacji które udało mi się znaleźć w sieci na temat hydropneumatycznego zawieszenia Citroena. Tego typu układ debiutował w 1954 roku w modelu DS. Należy zauważyć, że niemiecka konkurencja skoncentrowała się na rozwoju technologii zawieszenie pneumatycznego - to nieznaczny że Francuska technologia jest gorsza. W tym wpisie przedstawię wszystkie generacje hydropneumatycznego zawieszenia, jego najczęstsze usterki oraz koszty ich usunięcia.  Opisze serwis oraz w kilku słowach napisze na co zwrócić uwagę podczas zakupu auta używanego z tego typu rozwiązaniem. Zainteresowanych zapraszam do dalszej części wpisu.


Citroen jako pierwszy wprowadził na skale masowa opcje zakupu auta z zawieszeniem o regulowanej wysokości prześwitu – na tam te czasu była to wielka rewolucja. Pod koniec lat 80 zadebiutowało sterowane elektronicznie zawieszenie Hydroactive, które do dnia dzisiejszego jest nieustannie rozwijane i ulepszane przez Citroena.

Zasada działania zawieszenia Hydroactive – klasyczne amortyzatory z sprężynami są zastąpione układem hydraulicznym  składającym się z kolumny hydraulicznej dzięki której jest możliwe regulowanie prześwitu auta. Ważnym elementem układu są sfery wypełnione azotem  - zastępują w takim układzie stalowa sprężynę.  Całym systemem steruje komputer który za pomocą pompy reguluje ciśnienie w układzie, zbiera informacje z czujników znajdujących się przy każdym kole które informują go o prędkości, skręcie kierownicy czy ciśnieniu w pompie hydraulicznej.

Opis wszystkich generacji zawieszenia Citroena.
System hydropneumatyczny po raz pierwszy pokazano  w modelu DS w 1954 roku.  Amortyzator oraz  sprężynę zastąpiono kolumna hydrauliczną z sferą, która reaguje na ruchy wahacza tłocząc olej z odpowiednią siłą – w ten sposób wytłumiano drgania przenoszone przez zawieszenie.

System Hydractive został zastosowany po raz pierwszy w roku 1989, w modelu XM. Wprowadzone zmiany polegały na dodaniu komputera, który od tej pory był odpowiedzialny za sterowanie całym system. Informacje zbierał z czujników znajdujących się przy kołach które monitorowały amplitudy przemieszczeń drążka stabilizatora, prędkości kół, wzrost ciśnienia w układzie hamulcowym, nacisk na pedał przyspieszenia, szybkość i wielkość skrętu kołem kierownicy.  Dzięki temu prowadzenie auta stało się bardziej przyjemne, wprowadzono również tryb sportowy utwardzający zawieszenie.

Hydroactive III i III+ to najnowsze generacja tego typu zawieszenia. W wersji z plusem mamy dodatkowo dwie strefy które umożliwiają zmianę charakterystyki zawieszenia w obrębie jednego koła. Dzięki temu można ograniczyć kołysanie auta przy zachowaniu najwyższego komfortu.  W tej generacji również wprowadzono automatyczna obniżenie wysokości zawieszenia uzależnione od prędkości jazdy oraz zaczęto wykorzystywać w pełni syntetyczny płyn (LDS) który zastąpił mineralny LHM . Rozwiązanie to występuje Citroenie C5 (2008 -) i C6.


Usterki oraz koszty serwisu.
Na wstępie trzeba zaznaczyć że trwałość całego układu jest bardzo wysoko, szczególnie widać to w warunkach polskich w których cześć dróg jest w kiepskim stanie. W różnych miejscach można znaleźć informacje o deklarowanej bezusterkowości  w przedziale od 200 – 300 tys. km.
Najczęściej ponownemu nabiciu azotem wymagają sfery. Kompletna usługa regeneracji jednej kosztuje w granicach 300 zł. Czasami trzeba zregenerować jedną góra dwie. Duże koszty generuje wymiana pompy hydraulicznej jej koszt jako nowej to 3 tys. zł używana to koszt 500 – 600 zł. Pompa ulega awarie z powodu zbyt niskiego stanu płynu lub nadmiernie zużytych sfer pełniących rolę akumulatorów ciśnienia. Usterki hydrauliki wynikają z zaniedbań serwisowych – każdą usterkę powinniśmy usuwać na bieżąco wtedy zawieszenie w naszym Citroenie będzie nie tylko komfortowe ale również bezawaryjne.


Na co zwrócić uwagę podczas zakupu auta z hydropneumatyką.

Zacznij od sprawdzenia czy pod autem nie znajdziesz wycieków płynu z układu – ma zielony kolor (zużyty ma kolor wpadający w żółty). Wyciek może oznaczać poważną awarię i ryzyko awarii pompy.
Kolejnym krokiem jest uruchomienie auta i sprawdzenie czy zawieszenie reaguje na podnoszenie i opuszczanie. Po tym jak to zweryfikujesz usiądź na masce ( na włączonym silniku) lub się zaprzyj tak aby zawieszenie opadło – po chwili powinno wyrównać poziom. Ostatni test - zawieszenie jest w trybie do jazdy , następnie je opuszczasz do min. Teraz wyłącz silnik i spróbuj podnieść auto – jeśli zawieszenie trochę się podniesie to dobry znak, że sfery są w dobrym stanie.