sobota, 28 grudnia 2013

Peugeot 5008 1.6 THP Problemy, usterki, awaryjność.

Witam w dzisiejszym artykule chciałbym poruszyć temat silnika 1.6 THP konstrukcji PSA (Peugeot i Citroen) oraz BMW. Jest to silnik bardzo nowoczesny, wyposażony w wiele drogich rozwiązań mających na celu poprawienie zużycia paliwa oraz dynamiki auta. Niestety nie ma on dobrej opinii - zawdzięcza to uciążliwym usterką z którymi nie radzą sobie nawet ASO. W tym artykule odpowiem na pytania: Jakie są główne usterki, problemy 1.6 THP? W jakich autach był i jest montowany 1.6 THP? Jakie są koszty usunięcia najpopularniejszych usterek? Czy silniki 1.6 VTI są wolne od wad? Czy do 1.6 THP oraz 1.6 VTI można montować gaz?



Silnik wyposażony jest turbinę twin-scroll, zmienne fazy rozrządu Vanos, wtrysk bezpośredni, „inteligentną” pompę wody oraz rozrząd realizowany za pomocą łańcucha- to wszystko sprawia że przy delikatnym traktowaniu potrafi bardzo mało spalić, jest również jednostką bardzo elastyczną, która zapewnia świetną dynamikę.W 2007 roku starania inżynierów zostały nagrodzone - silnik zdobył prestiżowy nagrodę „Silnik Roku” w kategorii pojemnościowej od 1, 4 do 1, 8 l. 

Największe problemy z tymi jednostkami są już pewnie za nami, ale to czas pokaże . Większość usterek miała być definitywnie wyeliminowana w 2010 roku. Jednostki z początku produkcji sprawiały najwięcej problemu, większość usterek występowała po przebiegu nawet kilku tysięcy km, nie miał na to wpływu sposób eksploatacji ani serwis - części silnika były wadliwe.

W silnikach 1.6 THP częstym problemem było:
- Wadliwy napinacz łańcucha rozrządu. Objaw usterki to głośna praca silnika (dieslowskie klekotanie) w ciągu pierwszych minut po rozruchu. Po rozgrzaniu nieprzyjemny hałas z reguły znika. Zmodyfikowane, oraz bardziej trwałe napinacze wprowadzono dopiero na przełomie lat 2008/09. (1500 zł wymiana)
-  Kolejnym problem to uszkodzenia wałków rozrządu,
które „przycierały się”
na panewkach. Prowadziło to napraw głowicy. (5000 zł naprawa)
- Problem z źle ustawionym rozrządem objawiający się chwilowymi spadkami mocy oraz przechodzeniem silnika w tryb awaryjny. Spowodowane jest to możliwością
przestawienia się koła zębętago o kilka stopni. (200 - 300 zł naprawa, ale trzeba to umieć zrobić)
- Pojawiały się również problemy z turbosprężarką
oraz zaworem blow-off
(naprawa od 2500 zł)
- Występowały awarie pompy próżniowej
objawiające się stukami w silniku
(naprawa 1000 zł)
- oraz problemy z oprogramowaniem silnika prowadzące do spadków mocy (naprawa 200 zł)

Większość usterek była usuwana  na gwarancji producenta, aczkolwiek braki w szkoleniu pracowników ASO powodowały, że diagnostyka usterek często była nieskuteczna i problem się powtarzał. Obecnie ten silnik stał się dożo bardziej popularny, sporo klientów na niego się decyduje podczas zakupu nowego auta - dlatego serwisy potrafią precyzyjniej i skuteczniej eliminować usterki.


Silnik montowany jest w większości auta koncernu PSA to jest: Peugeot 308, 207, 208, 5008, Citroen C4, C5, DS3 , modelach BMW serii 1 i 3 (moc 136 km i 170 km)  oraz Mini (debiut silnika w Mini Cooper S w 2006 r).

Jeśli chodzi o koszty serwisu to są w normie i nie przerażają.
Wymiana łańcucha wraz z napinaczem powinna kosztować nas nie więcej niż 1, 5 tys. zł. 
Wymiana oleju zalecana jest co 30 tyś. km - lepiej ją skrócić do standardowych 15 tys km.
ze względu na wysilenie jednostki.
Koszty serwisu jak zawsze będą się wiązać z skutecznością przeprowadzanych napraw przez mechanika. Nie można zakładać, że obecnie produkowane jednostki są bezawaryjne i bezobsługowe. Co do jednostek wyprodukowanych przed 2010 rokiem, serwisy ASO zapewniają, że zmodernizowane części eliminują możliwość usterki - pod warunkiem, że naprawa była przeprowadzona dobrze.

W przypadku 1.6 VTI po wprowadzeniu silnika nie obyło się bez problemów. Usterki związane z rozrządem są wspólne dla obu konstrukcji.  Silniki te mają posredni wtrysk paliwa oraz układ valvetronic powodujacy brak podcisnienia w kolektorze - w nastepstwie trzeba zadbac o dobra jakość komponentów ewentualnej instalacji LPG.

Podsumowując ten silnik wydaje się ciekawą alternatywą dla diesli. Jedno jest pewne był awaryjny, a nie wszystkie egzemplarze zostały odpowiednio zdiagnozowane i naprawione na gwarancji. Z czasem ten problem zostanie przerzucony na kolejnych właścicieli, którzy będą zmuszeni do szukania pomocy najczęściej w ASO (miejmy nadzieję że pracownicy staną na wysokości zadania), ponieważ większość niezależnych serwisów nie ma bladego pojęcia o diagnostyce tego silnika.  Problem z naprawami tego nowoczesnego silnika może drastycznie podnieść koszty jego serwisu, a wszelkie zaniedbania związane z rozrządem mogą skończyć się definitywną awarią. Niestety wśród używanych jednostek 1.6 THP lub VTI nie można przebierać jest ich bardzo mało. Mój mechanik jeszcze nie naprawiał tego silnika, więc wolę się wstrzymać z zakupem auta z  1.6 THP. Poczekam, aż zdobędzie doświadczenie na aucie innego klienta;)

A tak przyspiesza 308 wyposażone w ten silnik.
http://www.youtube.com/watch?v=p8jZ8DY6s6o


Polecane linki:
Test długodystansowy: Peugeot 5008 1.6 THP

1.6 THP problemy. Wątek z forum 207.
Wątek o 1.6 THP z forum Peugeota.


niedziela, 15 grudnia 2013

Wtryskiwacze pizoelektryczne - awarie, regeneracja, wymiana

Witam, dzisiaj poruszę bardzo kontrowersyjny temat wtryskiwaczy piezoelektrycznych, których do nie dawna  nie można było regenerować. Wraz z rozwojem parku maszynowego oraz coraz większej specjalizacji firm w branży niektóre przedsiębiorstwa zaczęły podejmować się naprawy tych wtryskiwaczy - umożliwili to też sami producenci który zaczęli sprzedawać zestawy naprawcze do tego rodzaju układów.W tym artykule odpowiem na takie pytania: Jaki jest koszt regeneracji wtrysków piezoelektrycznych? Co zrobić w przypadku awarii wtryskiwacza piezoelektrycznego? Jakie mamy alternatywy dla zakupu nowego wtryskiwacza? Jak są ceny wtryskiwaczy piezoelektrycznych nowych, regenerowanych oraz używanych?  W jaki sposób sprawdzić czy moje auto ma wtryskiwacze piezoelektryczne?




Na wstępie trzeba zaznaczyć że obecnie regeneracji podlegają jedynie wtryskiwacze pizoelektryczne Siemensa. Niestety ciągle nie można zregenerować wtryskiwaczy pizoelektrycznych Bosch, Delphi, Denso. Regeneracja pizowtrysku Siemensa jest związana z kosztem 600 zł wzwyż - wiąże się to z wysokimi cenami części oraz potrzebą posiadania odpowiedniego wyposażenia pracowni.

W przypadku awarii wtryskiwacza mamy do wyboru:
- zakup nowego koszt 1600 - 3000 zł (w zależności od marki)
- regeneracja jeśli jest możliwa to minimum 600 zł
- zakup wtryskiwacza używanego

Jeśli awarii uległy wszystkie wtryski jednocześnie to przyczyną są zaniedbania serwisowe z naszej strony.
Aby zachować przez długi czas sprawność wtryskiwaczy należy:
- co 2 lata lub 30 tys km wymienić filtr paliwa
- olej zmieniaj co 1 rok lub 15 tys. km +komplet filtrów
- tankuj na sprawdzonych stacjach paliw
- nigdy nie tankuj kiedy paliwo jest uzupełniane na stacji
- tankuj od razu kiedy zaświeci się rezerwa
- kiedy zauważysz pierwsze objawy problemów z wtryskami - zleć ich czyszczenie
Szczegóły w artykule: W jaki sposób dbać o układ wtryskowy? Kilka porad.
W Twoim interesie leży żeby zadbać o stan auta. Często nawet mechanik nie zwróci Ci na to uwagi, nie wspominając o dziennikarzach w prasie motoryzacyjnej - wszystkim zależy na tym żeby mieć pracę,żeby kręcił się interes, dlatego jeśli sam nie zlecisz niektórych prac przy aucie nikt ich Ci nie zaproponuje. 



Działanie wtryskiwaczy piezoelektrycznych.
Elementy piezoelektryczne działają o wiele szybciej od wtryskiwaczy elektromagnetycznych , umożliwiają podzielenie wtryskiwanej dawki na kilka porcji. Wtryskiwacze piezoelektryczne działają o wiele szybciej od zaworów elektromagnetycznych, że umożliwiło podział dawki paliwa nawet na siedem następujących po sobie wtrysków (obniża to spalanie i jest bardziej eco). Paliwo wtryśnięte do cylindra pod koniec procesu spalania powoduje bowiem dopalanie cząsteczek sadzy, a w układach wydechowych z filtrem cząstek stałych FAP, DPF podnosi temperaturę splin, co sprzyja samooczyszczeniu się filtra. Odkryty pod koniec XIX wieku efekt piezoelektryczny polega na bardzo szybkiej, trwającej kilka milisekund, zmianie zewnętrznych wymiarów kryształu kwarcu (lub innej substancji zaliczanej do grupy materiałów piezoelektrycznych) pod wpływem przyłożonego z zewnątrz ładunku elektrycznego. Rozładowanie napięcia elektrycznego sprawia ,że kryształ wraca do swoich pierwotnych wymiarów. To właśnie zjawisko jest wykorzystywane we wtryskiwaczach do otwierania wypływu paliwa. Element piezoelektryczny złożony z ponad stu warstw kryształów wydłuża się łącznie o cztery setne milimetra, co wystarcza do precyzyjnego otwierania i zamykania zaworu wtryskiwacza.

Wtryskiwacze piezoelektryczne są montowane w rożnych autach, rocznikach - najlepiej dopytać w serwisie jakie mamy wtryski (producent, rodzaj, cena) lub zadzwonić do firm zajmujących się regeneracją lub sprzedażą używanych wtrysków i dopytać jakich oznaczeń szukać. 

Budowa, Testy, Zasada działania układów zasilania Common Rail Siemens VDO1




piątek, 6 grudnia 2013

Jak odnowić wyblaknięte plastiki? Jak odświerzyć boczne tylne listwy? YouTube

Witam, dzisiaj na bloga wrzucam wyjątkowo film - planuje w przyszłości robić więcej tego typy prezentacji, ponieważ lepiej obrazują efekty pracy.

Po kliknięciu w link poniżej zostaniesz przeniesiony bezpośrednio do filmu.
pokazuje tam jak łatwo, tanio i co najważniejsze skutecznie zregenerować, odwietrzyć listwy zderzaków oraz bocznych drzwi. Jako mój pacjent w tym odcinku wystąpi Renault Megane.


Jak odnowić wyblaknięte plastiki?
http://www.youtube.com/watch?v=3VGycqhLkFU&feature=youtu.be