sobota, 24 sierpnia 2013

Znakowanie szyb, części samochodowych Francja - w jakim celu, jaki system, kraje.

Witam w dzisiejszym wpisie opisze system znakowania szyb, który jest bardzo popularny w Francji. Stworzono go w latach 70 i jego głównym celem było chronienie przed złodziejami samochodowymi oraz pomoc w zidentyfikowaniu kradzionych aut oraz cześć pochodzących z nielegalnej rozbiórki. System nadal działa i zwykle jest proponowany przy zakupie nowego auta z całym pakietem usług. W dalszej części artykułu odpowiem na takie pytania jak: Jakie firmy zajmują się nanoszeniem numerów? Jakie są korzyści naniesienia tych numerów? Na co zwrócić uwagę podczas oględzin auta z znakowanymi szybami?


Znakowanie szyb we Francji polega na grawerowaniu ośmiu ostatnich cyfr numeru VIN. Technologia polega na piaskowaniu, lub na piłowaniu powierzchni szyby na głębokość od 0,03 mm do 0,06 mm. Numer nanosi się na wszystkie szyby: przednią, boczne i tylną, Ponadto dane te są rejestrowane na okres 6 lat w pliku aut grawerowanych w bazie danych ARGOS stworzonej przez towarzystwa ubezpieczeniowe w celu: identyfikacji, poszukiwania i odzyskiwania samochodów kradzionych. Nazwa systemu po francusku: la gravure des vitres (grawerowanie szyb) lub marquage antivol (znakowanie przeciw kradzieży).

Grawerowanie jest wykonywane w ramach 10 sieciach autoryzowanych przez ubezpieczycieli. Lista 10 sieci autoryzowanych: EURODATACAR,  IDENTICAR, SECURYCAR, CARGLASS, CAR PROTECTION SERVICES, FICHAUTO, SAGA SERVICE PLUS, S.A.P.I., SECURYCAR ,V.M.A. SECURITE.

Grawerowanie szyb przynosi korzyści zarówno dla ubezpieczyciela jak i dla właściciela auta. Ułatwia odnalezienie skradzionego auta, co zmniejsza koszty związane z wypłatą odszkodowań. Wiele ubezpieczeń stosuje zniżki dla kierowców po przedstawieniu zaświadczenia o grawerowaniu szyb(na terenie Francji). Ponadto znakowane szyby zniechęcają potencjalnego złodzieja do kradzieży danego auta (w PL większość aut 90% kradzionych jest na części). Według statystyk szwajcarskich auto znakowane ma 60 razy mniej szanse, aby zostać skradzionym. Ocenia się, że aktualnie korzysta z tego systemu we Francji około 2 milionów samochodów. Oczywiście grawerowanie szyb jest dobrowolne,

Jeśli chodzi o inne kraje, to znakowanie aut przeciw kradzieży jest też popularne w Kanadzie (od 1983 roku). Firma Sherlock posiada sieć 600 punktów z tą usługą, auta są znakowane aż w 52 punktach, również w miejscach ukrytych, co znacznie utrudnia życie złodziejom. W Belgii i Luxembourgu znakowanie jest polecane przez sieć CARGLASS (43 punkty usługowe). Ponadto w Belgii znakowanie szyb jest proponowane przez serwisy policji w ramach prewencji.

Podsumowując auto które ma znakowane szyby jest łatwiej zweryfikować po względem poważnego wypadku .Musimy również pamiętać aby numer naniesiony na szybę zgadzał się z tym w dowodzie ( na szybie jest 8 ostatnich cyfr VIN)

Polecam inne artykuły mojego autorstwa:
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.





 

sobota, 17 sierpnia 2013

1.9 dci - porady przed zakupem, serwis, eksploatacja, usterki.

Witam w dzisiejszym wpisie poruszę temat silnika 1.9 dci, wokół którego narodziło się wiele kontrowersji. Z jednej strony tani serwis, doskonałe zaplecze serwisowe z drugiej jednak podwyższona awaryjność oraz problemy z ustaleniem przyczyny awarii. Na wstepie należy zaznaczyć że silnik był dostępny nie tylko w Renault, ale również w Nissanie, Volvo, Suzuki oraz  Mitsubishi.  Taka popularność sprawia, że ten motor bardzo często będziemy brać po uwagę szukając auta używanego. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania: Podstawowe usterki silnika 1.9 dci? W jaki sposób serwisować 1.9 dci? Koszty części zamiennych 1.9 dci? Na co zwrócić uwagę podczas zakupu 1.9 dci? Wady oraz zalety 1.9 dci? Zapraszam do dalszej część artykułu.


1.9 dci debiutował na początku XXI wieku jak na tamte czasy była to jednostka bardzo nowoczesna o świetnych parametrach pozwalających wygrywać z konkurencją. Silnik jest dynamiczny, mało pali, ma wysoki moment obrotowy oraz jest jak na tamte czasy jest bardzo cichy. Problem w tym, że już po kilku miesiącach od pojawienia się w sprzedaży niektórzy z klientów zwrócili się do serwisu z problemem zatartej turbosprężarki.  Z czasem okazało się  że w tym silniku występuje problem z smarowanie który doprowadzić może w skrajnych przypadkach do obrócenia się paneweki i w konsekwencji poważnego remontu silnika. 

Co ciekawe wszystko wskazuje na to że problem złego smarowania spowodowany jest przez źle zaprojektowanymi kanałami olejowymi, które mogą ulec zapchaniu i blokują przepływ oleju.
Inna sprawa, że pompa oleju też nie nalezy do wydajnych i minimalny spadek jej efektywnosci odbija się bezposrednio na kondycji silnika. W tym silniku warto sprawdzić podczas każdego przeglądu olejowego ciśnienie oleju w magistrali poprawne wartości to: 1,9 bara na biegu jałowym.

Podstawą jest sprawdzenie przebiegu auta - od tego bym zaczął. Bez potwierdzenia przebiegu ryzykujemy zakup auta z przekręconym licznikiem. Na zachodzie przebiegi zapisywane są na przeglądach technicznych więc nie ma problemu z doszukaniem się tych info. - wystarczy trochę chęci i znajomość języka obcego. Informacje na temat przegląd w Francji oraz na terenie Niemiec.

Problem zacierających się turbosprężarek, obracających się panewek sprowadza się do kłopotów z ciśnieniem smarowania. Jeżeli padnie nam turbo to sprawdźmy jak była przyczyna: zatarcie czy może uszczelniacze turbo się zużyły - w dobrym zakładzie regenerującym dostaniemy taką diagnozę gratis. Wymiana kilku turbo w krótkim czasie nie świadczy o niskiej jakości regeneracji, tylko o nie wyeliminowanej przyczynie która w ostateczności doprowadzi do obrócenia się panewek. Po każdej awarii turbosprężarki należy sprawdzić oraz przeczyścić cały układ olejowy, w szczególności w momencie kiedy turbina rozpadła się w układzie.

Stan panewek da się częściowo zweryfikować po zdjęciu miski olejowej, ale jeśli są w dobrym stanie to nie należny ich wymieniać. Awaria związana z panewkami to koszt około 2-5 tys. zł. W ofercie pojawiły się wzmocnione panewki w cenie 150 zł - ale nawet one nie uchronią przed awarią jeśli będzie za słabe ciśnienie oleju. Co więcej ten silnik bardzo często ma problem z prawidłową praca czujnika oleju który nie informuje o problemie braku odpowiedniego ciśnienia w układzie. Niektóre osoby montują dodatkowy czujnik który rozwiązuje ten problem.

Dobry serwis dla tego silnika to klucz do jego bezawaryjnego działania. Przy eksploatacji należy decydować się na stosowanie dobrej jakości oleju, wyłącznie syntetyk (bez względu na przebieg) o parametrach 5/40W lub 0/40W, 10/40W jest dopuszczalny, bardzo często stosowany na zachodzie przez serwisy. W naszych warunkach kiedy temperatura zima potrafi zejść do - 20, lepiej dołożyć parę zł i kupić olej o lepszych parametrach smarowania. Wymiany dokonujemy co 10 -15 tys. km, z kompletem filtrów (oryginały nie tanie zamienniki), sprawdzamy czy nie ma jakiś wycieków i kontrolujemy ciśnienie oleju w układzie.  Raz na 60 tys. km warto przepłukać silnik i oczyścić z zanieczyszczeń. W zasadzie tak przeprowadzony serwis powinien nas ustrzec przed awariami silnika.



Należy zwrócić uwagę że wtryskiwacze do tego silnika, w szczególności do odmiany 120 km są bardzo tanie jako nowe kosztuje jedynie 600 zł, a można je w łatwy i skuteczny sposób również zregenerować za 300 zł (technologia Boscha). Awaryjność całego układu paliwowego nie odbiega od konkurencji. Ceny ewentualnych napraw są atrakcyjne.

Wymiana rozrządu (części + robota) zamknie się kwotą 800 zł. Turbina nowa 1600 zł, regeneracja 800 zł - dla wersji bez VTG. Wersje do 120 km miały zawór upustowy, wersje 130 km mają zmienna geometrie łopatek (VTG) rozwiązanie podwyższające koszty naprawy o około 200 zł (nowa dwa razy droższa).

Podsumowując z silnikiem 1,9 dci można żyć w zgodzie, ale trzeba pamiętać o dobrym sprawdzeniu auta przed zakupem oraz później porządnie serwisować auto. Należy zapomnieć o oszczędnościach typu "zaoszczędzę 50 zł na oleju kupie półsyntetyk i kolejne 20 zł na filtrach które kupie na Allegro z Chin" - to w przypadku tego modelu sposób na poniesienie klęski. W przypadku tego silnika sprawdza się powiedzenie  jak dbasz tak masz. Dla osób, które się nie upierają przy dieslu, Renault miało świetną gamę silników benzynowych w tamtym okresie bezawaryjne i tanie w serwisie i przerabiane n LPG.

Polecane linki:
Obrócona panewka korbowa – przyczyny usterki i sposoby jej zapobiegania
Panewki - 7 grzechów głównych
Różnice między Renault 1,9 Dci 120 a 1,9 Dci 130
Temat o panewkach na forum Laguny.
Kontrolka oleju laguna.
Awarie turbo w samochodach Renault 1.9 dci F9Q
Rodzaje silników 1.9 dci i nie tylko.




niedziela, 11 sierpnia 2013

Silnik 2.2 DTI - awarie, usterki, serwis, koszty.

Witam w dzisiejszym wpisie postaram się rzeczowo przedstawić informacje które udało się mi zebrać na temat silnika 2.2 DTI montowanego w Oplach i Sabach (TID). Informacje na temat tego silnika zbierałem dla znajomego który zdecydowała się na zakup OPLA VECTRY B 2.2 DTI 125 km 2001 oczywiście z Francji. Auto z potwierdzonym przebiegiem  165 tys. km. dzięki winietce która była za szybą. Silniki OPLA z tego okresu nie maja zbyt dobrej opinii, tak mi się wydawało czytając gazety czy fora. Pytanie w czym tkwi problem 2.2 DTI i czy można jakość zapobiec usterce oraz jakie są koszty jej ewentualnego usunięcia?

Silnik 2.2 DTI jest produkcji niemieckiej, za jego konstrukcje odpowiada OPEL tak samo jak za pozostałe silniki dieslowskie nowej generacji ze wtryskiem bezpośrednim ECOTEC (2.0 DI, 2.0 DTI i 2.2 DTI) pochodzę z niemieckiej fabryki w Kaiserslaurtern.

Silnik 2,2 DTi (Y22DTR) to w skrócie pisząc jest zmodyfikowany 2,0 DTi (Y20DTH) blok silnika został rozwiercony oraz pojawił się nowy osprzęt motoru i w ten sposób otrzymaliśmy większą moc  i moment obrotowy. Oba silniki są wyposażone w bezawaryjny łańcuch rozrządu. Problemy tak jak w każdym nowoczesnym dieslu może sprawiać przepływomierz, egr, turbo, pompa wtryskowa. Plusem jest brak koła dwumasowego w ten sposób możemy zaoszczędzić ponad 1000 zł na serwisie (dwumas pojawił się z tym silnikiem w Vectra C).



W zasadzie usterkowość tego silnika jest na podobnym poziomie jak dla diesli, koszty serwisu w normie. Należy jednak pamiętać, że silniki 2.2 DTI były wybierane przez osoby które z reguły robiły większe przebiegi i potrzebowały mocniejszego auta. Rożnica w osiągach pomiędzy 2.0 a 2.2 DTI jest spora.2.2 ma lepszy moment 280 Nm i 125km w porównaniu do 205 km i 101km. Różnica w przyspieszeniu  do 100 km/h to 2,5 s (2.2 DTi 10,5 s), dużo większe dysproporcje odczujemy w elastyczności silnika w trasie.

Ceny części do silnika 2.2 DTi OPEL Vectra B:
przepływomierz 140 zł
EGR regeneracja - 300 zł (sam zawór nowy 200 zł)
turbo regeneracja - 800 zł (VTG dla silników y22dth, y22dtr )
wtryskiwacz - 600 zł nowy, regeneracja 300 zł - raczej nie sprawiają problemu.
pompa wtryskowa - regeneracja 1,5 - 3 tys. zł kompleksowa naprawa (naprawa sterownika 900 zł)


Silnik 2,2 DTi (Y22DTR) występował w Vectra B i ma pompę jednowtykowa  (VP44) koszt regeneracji 1,5 - 2,5  tys zł. Silniki 2.2 DTi  Y20DTH Y22DTR montowano w Vectra C w latach 2002-2005. Te modele mają pompę wtryskowa dwuwtykową (PSG16)  ze zintegrowanym sterownikiem silnika ECU jej koszt regeneracji to ok. 4000 zł (Gwarancja 12m-cy),  nowa pompa PSG16 kosztuje prawie 7000 zł. Naprawę warto przeprowadzić  u dobrego fachowca. Jedyny jakiego udało mi się znaleźć to Zbigniew Kipa - specjalista w tej dziedzinie - mam masę pozytywnych opinii na temat swojej pracy.

Podstawowe zalecenia dla osób które zdecydują się na ten silnik.
Dbać o szczelność układu paliwowego, chronić go przed zapowietrzaniem. Nieumiejętna wymiana filtra paliwa doprowadzi do zapowietrzenia układu i w najgorszym przypadku do uszkodzenia pompy.
Co pięć lat kompleksowo czyścić bak oraz wymieniać uszczelniacze trawerzów których nieszczelność prowadzi do zapowietrzania układu.Tankować dobre paliwo. Nie eksperymentować z tanimi zamiennikami ON lub rożnymi mieszanki ;) - to się nie opłaca. Nie jeździć na rezerwie bo to też potrafi grozić nieprzyjemnymi konsekwencjami.

Wadą silnika 2.2 DTi oprócz układu paliwowego jest  dość problem z szybkim i bezpiecznym podniesieniem  mocy. Jest to spowodowane zastosowanie wspomnianej pompy wtryskowej, która należałoby odpowiednio zestroić w celu poprawy osiągów auta. Wymaga to dużej wiedzy oraz doświadczenia, dlatego silnik jest rzadko kiedy tuningowany. Efekty podniesienia mocy nie będą spektakularne, natomiast ryzyko awarii spore jeśli usługa został przeprowadzona niefachowo.

Podsumowując silnik 2.2 DTi w mojej ocenie jest warty polecenie szczególnie jeśli szukamy auta które będzie pozwalało bezpiecznie wyprzedzać w trasie. Vectra B czy tez Zafira to ciężkie auta i silnik 2.0 DTi to w ocenie wielu osób jest  trochę za słaby (a ciężko to chipować). Koszty regeneracji pompy to max około 2500 zł  i jeśli zrobimy to raz i będziemy dbali o stan układu paliwowego to w zasadzie powinniśmy być bardzo zadowoleni z tego auta. W przypadku nowszych aut po 2003 roku tutaj sprawa wygląda podobnie tylko koszty pompy rosną do 4 tys. za regenerację.



Ps. Polecane linki:
Zapowietrzanie układu paliwowego.
Tutaj zregenerujesz swoją pompę wtryskową. Jedyny zakład który robi dobrze PSG16



środa, 7 sierpnia 2013

10 powodów dla których warto kupić auto z Francji

Dzisiejszy wpis postaram się żeby był konkretny i zwięzły. Opiszę 10 głównych powodów dlaczego warto zainteresować się w szczególności autami z Francji. Przedstawię w skrócie wszystkie zalety zakupu auta pochodzącego z tego kraju. W tym artykule znajdziesz informacje: 10 powodów dla których warto kupić auto z Francji. Zalety samochodów z rynku Francuskiego. Jak sprawdzić przebieg auta z Francji? Na co zwracać uwagę podczas oględzin auta Z Francji? Kilka nieprawdziwych stereotypów dotyczących aut z Francji. Zapraszam do dalszej części wpisu.



1. Auta z Francji są tańsze niż odpowiednik z krajów niemieckojęzycznych.Wynika to z faktów, że spora część tych samochodów trafi do polski jako uszkodzone. Najczęściej są kupowane na aukcjach ubezpieczycieli lub autohandlach na terenie Francji. Auta bezwypadkowe są również tańsze od odpowiedników niemieckich, ceny są lepsze w zależności od rocznika,wyposażenia i marki od 10 do nawet 30%. Auta sprowadzane z Francji zawsze przyjeżdżają zorganizowanymi transportami 6-8 aut, import na małą skalę 1, 2 auta właściwie się niespotykań.

2. Francja to ogromny rynek samochodów.

Francja to 3 rynek pod względem zakupu aut nowych w UE. Jest to kraj posiadający własne popularne marki samochodów takie jak: Renault, Peugeot czy Citroen które maja ponad 50% udział w rynku.

3. W Francji istnieje łatwo sposób zweryfikowania przebiegu auta na podstawie przeglądu technicznego.
W Francji każde auto podlega przeglądowi technicznemu co 2 lata na którym zapisywany jest przebieg auta oraz jego usterki. Szczegółowy artykuł na tent temat tutaj.

4. W Francji auta robią mniejsze przebiegi niż w Niemczech.W Francji dzienne przebiegi są dużo mniejsze niż te pokonywane przez niemieckich kierowców. Charakterystyka tych przebiegów jest podobna do tych z Polski, gdzie codziennie pokonuje się krótki dystans do pracy, plus zawozi się dzieci do szkoło. Rzadko kiedy Francuz decyduje się na długie do jazdy do pracy, raczej stara się zaoszczędzić czas na dojazdach.



5. Francuzi nie kalkulują tak często wyboru pomiędzy dieslem i benzyną. 
W Francji nie ma tak jak w Niemczech podatku ekologicznego od posiadanego samochodu - nie robi się badania spalin. Diesla często się wybiera, ponieważ mniej pali oraz ma przyjemniejsza charakterystykę. Francuscy producenci słyną z udanych silników wysokoprężnych HDI i dCI.

6. Francuzi zarabiają dosyć dobrze, stać ich na serwis aut.
Zarobki nad Sekwaną kształtują się na poziomie 111,3% średniej UE
. Minimalna płaca we Francji to 1398 euro brutto miesięcznie, jednak specjaliści mogą zarobić nawet 2800 euro netto.  Podsumowując osoby zarabiające najmniej tak zarabiają ponad 4 razy więcej niż w PL, a koszty życia nie są tak wysokie aby zniwelować tą różnice. Wydatki na serwis są dla francuza dużo mniej dotkliwe niż dla Polaka. To że auta często maja przytarte zderzaki jest czymś normalnym i nie ma tu powodów do obaw o jakieś większe zaniedbania.

7. System oznaczenia części samochodowych.
Najczęściej znakowane są szyby, pojawia się tam dodatkowy wypiaskowany numer, który potwierdza oryginalność szyby (taki sam na każdej szybie). Szybę można dobrać po roczniku, ale nigdy nie będzie zawierała numeru identyfikacyjnego.

8. Duży wybór wśród aut francuskich marek.
Auta z marek francuskich mają ponad 50% udział w rynku.
Na miejscu można znaleźć wiele ciekawych propozycji limitowanych wersji: Renault RS, Peugeot Roland Garros oraz małych kabrioletów

9. Francja to dość popularny kierunek handlarzy.Auta z Francji są przywożone z sprawdzonych źródeł, handlarze doskonale wiedza czego mogą się tam spodziewać, regularnie pokonują trasę Polska- Francja. Nie ma problemu z uzupełnieniem dokumentów, wystawieniem francuskiej FV.

10. Łatwość w tłumaczeniach dokumentów.Z uwagi na dużą popularność tych aut nie ma problemu z tłumaczeniem dokumentów w języku francuskim oraz rozpoznaniem ich legalności. Więcej info. na ten temat w tym artykule.

Podsumowując jeśli jesteś wstanie przeboleć przytarte zderzaki (nie jest to reguła), szukasz auta w atrakcyjnej cenie i jest to Renault, Peugeot lub Citroen śmiało możesz decydować się na auta z Francji.

Polecane artykuły:
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.
Tłumaczenie francuskiego dowodu rejestracyjnego - znaczenie pól.

Jak obliczyć akcyzę za sprowadzone auto? Ile zapłacę opłat za samochód?