Ceny części zamiennych. Porównanie Motor 31/2015

Witam,

dzisiaj chciałbym się odnieść do kolejnego testu  Ceny części zamiennych realizowanego po raz kolejny przez Tygodnik Motor.

Dziennikarze Motoru w następujących kategoriach : eksploatacja, silnik, napęd, hamulce, zawieszenie, elektryka, porównują koszty części zamiennych dla aut niemieckich, japońskich i francuskich. Są to części eksploatacyjne, które bardzo wielu kierowców wymienia podczas okresowych przeglądów od podstawowych filtrów, przez rozrząd, koło dwumasowe, wtryskiwacze, tarcze, amortyzatory i wielu innych. Szczegółowa lista w artykule Motor 31/2015.

Tradycyjnie porównanie wygrały marki francuskie, które mają najtańsze części. Co ciekawe na drugim miejscu uplasowali się Japończycy. Nawet jeśli z testu odrzucimy niemieckie marki Premium to tak  części do VW wyjdą drożej niż do aut japońskich. W porównaniu zabrakło Mazdy, która zawsze miała części, których cena była na poziomie marek Premium lub lepiej np. absurdalnie drogie wtryski lub DPF.

Ceny części pochodziły z hurtowni, jeśli dany produkt nie jest dostępny na wolnym rynku cena pochodziła z ASO. Postanowiłem porównać ceny podane w tabelce z tym co można znaleźć na Allegro. Oczywiście brałem pod uwagę części o jakości oryginału. Sprawdzając kilka pozycji ceny można jeszcze zbić nawet o kilkadziesiąt procent.

Szczegóły w prezentacji na YouTube.

Tanie Diesle bez koła dumasowego.

Witam,

koszt wymiany koła dwumasowego w starszym aucie przyprawia wiele osób o ból głowy.
Trzeba się często liczyć z wydatkiem 2 do nawet 3 tys zł w popularnych modelach - sporo.
Dlatego warto się zastanowić, które z  niedawno jeszcze produkowanych aut nie maja tego dodatku na swoim wyposażeniu.

W tym artykule skoncentruje się na autach kompaktowych, które maja dla większości klientów najlepszą relację cena do oferowanej jakości.

Ford Focus 1.6 TDCI wersja DV6ATED4 (jest widoczne po zdjęciu plastikowej osłony silnika), a więc ta słabsza o mocy 90 km połączona z 5 biegową skrzynią mechaniczną. Silnik wyposażony w rozrząd paskowy. Koszt rozrządu z pompą na częściach równych jakości oryginału zaczyna się od 400 zł. Do tego tanie wtryskiwaczem, turbo, przepływomierz. To auto to bardzo dobry wybór.

Hyundai I30 1.6 CRDI wersja 90 km wyposażona oczywiście common rail, który dostarcza BOSCH - rozsądna cena regeneracji. Silnik podobnie jak ten z Forda bez DPF, dopiero od 2009 roku przy okazji pojawienia się 6 biegowej skrzyni wprowadzono ten dodatek. Rozrząd realizowany przez łańcuch, geometria bez VTG. W przypadku cześć zamiennych oferta jest uboga. Są do dokupienia, ale ze względu na małe zainteresowanie tym modelem wiele hurtowni rezygnuje z tworzenia oferty dla tej marki. Pocieszające jest to, ze z roku na rok jest co raz lepiej.  Ceny może nie powalają, a jeśli w przypadku Peugeota mówimy o świetnej relacji ceny do oferowanych części zamiennych do u Hyundai jest sporo drożej.

Peugeot 3081.6 HDI w wersji 90 km nie ma koła dwumasowego, ani FAP. Koszty serwisu będą najniższe dla całej czwórki. Auto też zdecydowanie najmniej pali, zejście poniżej 5 litrów w trasie to norma, a wynik poniżej 4 litrów są również do osiągnięcia przy przepisowej jeździe. Wadą tego auta jest 5 biegowa, zresztą to wada wszystkich tutaj wymienionych modeli po za Toyotą. 6 bieg przydaje się na autostradzie w aucie już powyżej 110 km robi się głośno ze względu na obroty silnika, które przy 130 zagłusz praca opon oraz szum opływającego powietrza. Planujesz jeździć autostradą wybierz 1.6 HDI w wersji 110 km. 90 km  nie ma problemu z zatykaniem sitka w układzie olejowym, który powodował awarię turbo. Ceny części eksploatacyjnych najlepsze w tym porównaniu.

I ostatni w dzisiejszym porównaniu, czyli Toyota Auris   1.4 D-4D. Silnik najmniejszy w tym porównaniu, ale dzięki krótkiej skrzyni biegów najlepiej przyspiesza do 100 km/h. Standard tutaj to 6 biegowa skrzynia manualna.  Rozrząd podobnie jak w Hyundaiu realizowany jest łańcuchem, Pierwsza wersja stosowana w Yarisie I i Corolli E12 miało prosto turbo bez VTG w Aurisie ten dodatek się pojawił - po to aby poprawić dynamikę. To co może się nie podobać to DPF, który wprowadzono w 2008 oraz piezoelektryczne wtryskiwacze niepodlegające regeneracji 2500 zł nowy.


Podsumowując chciałem tutaj pokazać, że na rynku są ciągle proste i bezawaryjne diesle. Gdybym miał rozważać zakup któregoś z tych wybrałbym Peugeota 308. Auto bedzie najtańsze w serwisie i zakupie (biorę pod uwagę ciekawe wersje wyposażeniowe, pomijam auta po flotach), usterkowość aut francuskich jest mocno przereklamowana co potwierdzam dość często na tym blogu. Jako alternatywę wybrałbym Forda, który świetnie sprawdzi się w roli funkcjonalnego auta. Hyundaia oraz Toyoty nie znam codziennego użytkowania, ale obawiam się o drogi serwis tych aut i brak kompetencji niezależnych warsztatów w ich naprawie.

Witam,
z uwagi na to, że ciągle podsyłacie mi pytania związane z silnikiem 1.9 dci postanowiłem przygotować materiał na temat Przyczyny awarii 1.9 dci i kiepskiej opinii na rynku. Jestem ciekaw waszych spostrzeżeń. Merytorycznie komentarze mile widziane.

1.Zbyt długie interwały wymiany oleju 30 tys km to nieporozumienie dla silnika w aucie osobowym tym bardziej wysilonego turbo diesla, a przypomnijmy, że w  2001 roku debiutował w wydaniu 120 km – jakość oleju i była wtedy zupełnie inna niż dziś. Próba Renault była z pewnością analizowana przez konkurencję i na potrzeby właśnie długich okresów miedzy przeglądami powstały serię olejów long life – która sprawy i tak nie załatwiły.
Nie każdy wie, że ten silnik montowany   był u innych producentów i całkiem nieźle się spisywał. Doskonałym przykładem jest tutaj silnik 1.9 DID stosowany w Mitsubishi np. Carismie  Tam problem z turbo, a tym bardziej panewkami zdarzają się bardzo rzadko. Kluczem do rozwiązania tej zagadki jest fakt, że Renault zalecało wymianę oleju co każde 30 tys. km. Korzystające z tych samych silników Mitsubishi ustawiło interwał serwisu olejowego na 15 tys. km.

2. Lanie kiepskiej jakości oleju 10W40 w polskich warunkach nie będzie
się tak dobrze się sprawdzało jak np. w Anglii czy na południu Francji. Zdecydowanie lepiej dołożyć
kilkadziesiąt zł i kupić 5W40.

3. Notorycznie zepsuty czujnik ciśnienia oleju, który ostrzega o zbyt niskim ciśnieniu, gdyby działał poprawnie pewnie większość silników można byłoby uratować. W TDI, JTD czy HDI ta kontrolka jest sprawna i jeśli przyjedzie rodzynek który ma już 400 tys. km przebiegu to ta czerwona lampka się zaświeci, mechanik sprawdzi ciśnienie wymieni pompę oraz panewki (dla niewtajemniczonych panewki w TDI też się zużywają). W Renault problem z ciśnieniem oleju sygnalizuje zatarcia turbo – i to niestety żart tylko przebieg awarii w tym silniku.

4. Duże wyeksploatowanie sprowadzonych aut z zagranicy. Pierwsze egzemplarze Lagun sprowadzone do PL były albo po dzwonach lub jeszcze gorzej z ogromnymi przebiegami po taxi, firmach lub placówkach administracji. Spróbujcie znaleźć Renault z 1.9 dci z udokumentowanym przebiegiem od początku do dziś – większość ma jakąś tam historię od momentu sprowadzonego do PL lub nie posiada żadnej.

5. Niskie ceny pozwalają na zakup auta z tym silnikiem klientom o mniej zasobnym portfelu,
którzy niestety doprowadzają te auta do ruiny lejąc najtańszy olej (czasami serwis polega na dolewaniu a nie zmienianiu oleju) i kupując filtry o dramatycznej jakości.
 Jest też grupa użytkowników Renault, która wykonuje tylko doraźne naprawy rezygnując z jakiegokolwiek  serwisu – wystarczy wykonać klika tel. po ogłoszeniach w których jest adnotacja o uszkodzonym silniku. Auta te najczęściej zostały kilka miesięcy wcześniej kupione z niepewnego źródła, bez historii napraw , bez jakiegokolwiek sprawdzenia przed zakupem.

Nowy właściciel przy aucie często nie robił nic, bo przecież poprzednik dekorował w ogłoszeniu i podczas oględzin, że wszystko zostało zrobione i auto bez wkład tylko lać ropę i jeździć – najczęściej bujda na resorach bo nic nie było robione zresztą brak jakichkolwiek FV za naprawy i rachunków za usługi może dać do myślenia ile jest prawdy w zapewnieniach sprzedawcy – często prywatnej osoby, Która chce się pozbyć swojego auta.

6. Na koniec do tego dołożyłbym brak jakiejkolwiek kompetencji mechaników w warsztatach . Jeśli firma reklamuje się jako specjalizująca w naprawach francuzów lub remontach silników i przed wymianą turbo nie sprawdza ciśnienia oleju (zdecydowana większość przypadków, nie określi przyczyny awarii turbo, nie zrobi całego przeglądu układu dolotowego i wydechowego, stosuje kiepskie materiały eksploatacyjne oraz części użyte do naprawy (ile jest warte turbo za 700 zł po regeneracji? – odpowiedź w kolejnych materiałach ). Jeśli tak ma wyglądać naprawa silnika to dajmy sobie spokój i je sprzedajmy .

Podsumowując 1.9 dci to w mojej ocenie dobry motor. Jest to silnik który potrafi przejechać 400-500 tys km bez generalnego remontu patrz ogłoszenia Traffic lub Lagun na zagranicznych portalach. Jakość wykonania tej jednostki nie różni się od silników TDI, JTD czy HDI. Ten motor nie ma jakiś wad fabrycznych , które sprawiłyby, że możemy trafić na minę (pomijam tutaj czujnik oleju, który wadliwy faktycznie jest) problemy typu pękające głowice, osiadające tuleje cylindrów, łuszcząca się pompa paliwa, wadliwe panewki a takie przypadki są znane u innych producentów.
Dodajmy do tego bardzo przystępnie skalkulowane ceny części zamiennych  np. przepływomierz, wtryski, turbo są naprawdę tanie w oryginale w porównaniu z konkurencją do tego dochodzi masa części używanych które są często dużo lepszą alternatywą niż wątpliwej jakości zamienniki.  

Dobrze sprawdzone 1.9 dci przed zakupem pod względem techniczne i historii serwisowej nie będzie bardziej problematyczne niż TDI czy HDI. A koszty serwisu będę niższe.

W tym materiale to wszystko zrobię osobny dotyczący wyłącznie serwisowania 1.9 dci.
Zainteresowanych zachęcam do subskrybowania kanału i odwiedzania moich blogów:
http://warsztatvw.blogspot.com/

http://autazfrancji.blogspot.com/

Prezentacja na YouTube:

1.9 dci - awaryjność, panewki, turbina. PRZYCZYNY.

Naprawa klimatronika - sterowanie, czujniki, elektronika

Witam,

dzisiaj pierwszy z serii materiałów dotyczących serwisowania i naprawy klimatyzacji.
Z racji tego, że ostatnio diagnozowałem właśnie pod kątem klimatronika kilka aut chciałbym poruszyć temat czujników, których w przypadku klimatyzacji automatycznej nie brakuje.

1. Czujnik ciśnienia - najczęściej ma postać przełącznika trójpołożeniowego, który zabezpiecza klimatyzacje przed zbyt niskim jak i zbyt wysokim ciśnieniem czynnika w układzie. nadmierne ciśnienie może powstać np. przy niedrożnym osuszacz, a zbyt niskie przy za małej ilości czynnika.
Wartościami granicznymi jest 0,2 MPa oraz 2 MPa, czujnik odpowiada również za uruchomienie wentylatora skraplacza (powodem ciągłego działania wentylatora może być zanieczyszczenie skraplacza w wyniku czego temperatura czynnika pozostaje większa niż założenia zapisane w sterowniku). W nowoczesnych modelach czujnik rejestruje przebieg ciśnienia, a nie tylko reaguje na skrajne wartości - pomaga to w dokładnym sterowaniu klimatyzacja.

2.  Czujnik temperatury czynnika chłodzącego - montuje się go w obwodzie wysokiego ciśnienia blisko sprężarki. Przesyłany sygnał służy do regulacji pracy sprężarki oraz wentylatora skraplacza.
Ma również funkcję zabezpieczającą - mała ilość czynnika bedzie powodowała wyraźny wzrost temp. w układzie w wyniku czego klimatyzacja zostanie wyłączona (sprężarki z sprzęgłem) lub ustalona na minimalny wydatek (5%) (sprężarka bez sprzęgłowa).

3. Czujnik temperatury otoczenia i wnętrza - opcjonalnie są wykorzystywane  czujniki temp. powietrza zasysanego oraz powietrza wpływającego do przedziału pasażerskiego. W przypadku awarii jednego czujnika sygnał jest zastępowany alternatywnym czujnikiem lub komputer przyjmuje określoną stałą wartość temp. Diagnostyka polega na porównaniu parametrów przesłanych do komputera sterującego z  stanem faktycznym.

4. Czujnik natężenia promieniowania słonecznego - czujnik jest umieszczony najczęściej w centralnym punkcie deski rozdzielczej i stanowi  standardowe wyposażenie w autach z automatyczna klimatyzacją.Czujnik ma wpływ na działanie prędkości dmuchawy oraz mieszacze powietrza ciepłe/zimne. W pochmurny dzień do sprawdzenia pracy czujnika można użyć lampy UV.

5. Czujnik zawartości CO2 - kontroluje zawartość CO2 w kabinie pojazdu. Z powodów ekologicznych/ekonomicznych klimatronik zamyka dopływ świeżego powietrza do kabiny i pracuje w układzie zamkniętym - to pozwala mu przy mniejszym zużyciu energii otrzymać pożądaną temp. w środku auta.

6. Czujnik jakości powietrza - służy do sterowania obiegiem zamkniętym. czujnik bada powietrze pod względem zawartości tlenku węgla oraz azotu w przypadku gdy ustalona norma zostanie przekroczona klapa jest zamykana. W nowym Passacie B8 klapa zamyka się również podczas cofania, tak aby zapach spalin nie dotarł do pasażerów VW.

7. Panel sterowania - to do niego trafiają informacje z wszystkich czujników. Poprawność działania układu jest możliwa tylko i wyłącznie przy sprawnym panelu - dlatego diagnostykę należy zacząć od jego szczegółowej kontroli za pomocą sondy diagnostycznej. Zmiany dokonywane w ustawieniach na panelu powinny być widoczne podczas podłączenia komputera.

Temat klimatyzacji jej działania, serwisu oraz naprawy jest na tyle rozbudowany, że w tej serii pojawi się przynajmniej kilka artykułów.

Sprawdzenie VIN dla każdej marki - podstawowe informacje.

Witam,

jeden z czytelników mojego bloga podesłał mi taki link na maila i zapytał co o tym sadzę i ile jest w tym prawdy?

Temat sprawdzania auta po VIN jest mi bliski i nie znam innego blogera lub youtubera, który by do znudzenia przy każdej okazji powtarzał Sprawdź VIN w ASO!!! Sprawdź przebieg auta przed zakupem!!!

Nie przedłużając tutaj link do artykułu na Interii, proszę się z nim zapoznać, a na dole mój komentarz.

Przebieg do sprawdzenia?

Każdy producent samochodów jest zobowiązana do prowadzenie bazy dotyczącej sprzedawanych przez siebie samochodów. W przypadku przeprowadzania akcji naprawczej, gwarancyjnej taka wizyta w ASO zawsze jest odnotowana i producenci bardzo tego pilnują, aby nie narobić sobie problemów. Czy takich akcji jest dużo? Moim zdaniem jest na tyle dużo, że zawsze warto jechać do ASO - szczególnie w przypadku auto młodych do 5 lat.

Szczegółowe informacje na temat konkretnych marek znajdziecie na moich blogach.
Ja w skrócie może napiszę jakie auta sam sprawdzam po VIN bez  problemu:
Grupa VW, BMW, Mercedes, Renault, Mazda po 2006, PSA.

Są marki które mają centralne systemy serwisowe do których trafiają wszystkie info. i są takie w których widujemy głównie akcje naprawcze, naprawy gwarancyjne oraz szczegóły kontraktów serwisowych ( płacisz raz za serwis na np. 3 lata tak jest  PSA).

Sprawdzenie po VIN to tylko jedna z opcji - warto ją wykorzystać bo być może dowiecie się czegoś co zdemaskuje przekręt handlarza. Im nowsze auto tym ciekawsze informacje można zebrać. Warto zwrócić uwagę, że centralne systemy czasami tylko w teorii mają  wszystkie info o najdrobniejszych naprawach. Wiele tutaj zależy od dealera i pracownika ASO. Z mojego doświadczenia wynika, że auta serwisowane w dużych ASO mają bogatszą historię od tych pochodzących z prowincji. Znam przypadki aut serwisowanych w małych ASO w PL czy DE lub FR gdzie nie widzieliśmy wpisów w centralnym systemie, a po wykonaniu tel do serwisu potwierdzali nam, że znają auto i mają jego historię.

Z takich historii płynie nauka. Zawsze szukaj dealera lub zwykłego warsztatu który mógł serwisować auto, którym jesteś zainteresowany. ASO znajdziesz bez problemu po adresie z dowodu rej. natomiast warsztaty niezależne zidentyfikujesz po ks. serwisowej lub nalepkach reklamowy.
I tutaj ważna informacja, pytając o auto u źródła przygotuj się na to, że oprócz VIN będziesz musiał podać tablice rej. lub dane właściciela - w zależności o warsztatu dane są katalogowane w różny sposób. Warto mieć również skany ks. serwisowej, aby móc dopytać o konkretną wizytę.

VIN w ogłoszeniu to w co drugim przypadku podpucha - tak wynika z mojego doświadczenia. Są osoby dla których taka informacja to jakiś wyznacznik, że auto pewne zadbane i sprawdzone.
W wielu przypadkach nikt tego VIN nie weryfikuje lub robi to za kilka zł na stronach www będących pseudo dekoderami z ASO.

To chyba tyle na dziś. Podsumowując nie ograniczajcie się do VIN bo sposobów na sprawdzenie przebiegów jest więcej, a dokumentacja auta to podstawa - jeśli będzie podrobiona to może po wyjściu prawdy na jaw dostaniecie oryginalną, nieraz już tak bywało u czytelników tego bloga;)

Wyłączenie czujników Cisnienia w Oponach - Renault, CLIP

CZEŚĆ WSZYSTKIM,

Dzisiaj kolejny materiał z CLIP-em i Renault w roli głównej.
Zajmę się wyłączeniem czujników ciśnienia w oponach w Renault Megane II – prędzej czy później ten układa się zepsuje tak jak w tym egzemplarzu i będziecie zmuszeniu do zakupu nowego czujnika.
jest to moim zdaniem niepotrzebny koszt dlatego w dzisiejszym odcinku pokażę jak włączyć ten system przy pomocy CLIPA..

Zaczynamy od wejścia w Moduł Zespolony W Kabinie. Następnie wchodzimy w tryb naprawy i robimy zrzuty ekranu obecnie zapisanej konfiguracji dla naszego auta. Po zrobieniu SCREEN-ów wchodzimy w przyuczanie i ustawiamy całe UCH od nowa. Ważne, aby nie przerwać procesu, laptop na ładowarce i wszystkie kable dobrze podpięte. Najważniejsze – nie ma tego na prezentacji bo wysypał mi się film który kręciłem jak wyłączałem czujniki. Dla funkcji SSPP – zaznaczacie BEZ, na końcu zatwierdzacie.

Nazwijmy to kolejny etap ma już miejsce w kalkulatorze Tablicy Rozdzielczej. Tam znowu wybieracie tryb naprawy, a później zapisanie konfiguracji. Wybieracie Kontrola Ciśnienia W Oponach i zaznaczacie BEZ.

W rezultacie rozwiązujecie problem bledów z czujnikami.

Pozdrawiam i zapraszam na moje blogi: linki w opisie.
Jeśli jesteś zainteresowany zakupem CLIPA pisz na mojego maila j.tomczak21@gmail.com.

Link do materiału na YouTube:

Wyłączenie czujników Ciśnienia w Oponach - Renault, CLIP

Renault CAN CLIP - kasowanie błędów. Youtube.

Witam,

już wcześniej poruszyłem kilka razy temat diagnostyki Clipem na moim blogu autazfrancji.blogspot.com– opisałem tam kilka napraw do których Clip był bardzo pomocny.

W krótkim materiale przedstawię to na czym pewnie zależy większości osób decydujących się na zakup komputera diagnostycznego – czyli na  kasowaniu błędów. Dla osób nie będących w temacie Renault CAN CLIP  to dedykowana sonda diagnostyczna używana przez ASO Renault oraz Dacia. Jej możliwości są bardzo duże, więc ten materiał będzie pewnego rodzaju wprowadzeniem i jeśli będę widział z waszej strony zainteresowanie tym tematem pojawia się  kolejne prezentację.
Pytanie dotyczące CLIPA ceny zakupu, gwarancji, jakości wykonania oraz samej diagnostyki można zadawać w komentarzach lub pisać na mój mail j.tomczak21@o2.pl.

Wracając do samej procedury kasowania błędu. Mając podłączoną sondę do auta i laptopa odpalamy program, odczytujemy VIN i podajemy numer naprawy np. 1. Następnie wykonywany jest test wszystkich kalkulatorów znajdujących się w aucie, może to trwać dłuższą chwilę na filmie to przyspieszyłem 6 razy.

Klikamy kontynuuj i otrzymujemy wyniki badań. Nas interesują błędy więc wchodzimy w kalkulator w którym zostały wykryte. Następnie je kasujemy spełniając warunki opisane w komentarzu na dole  ekranu. Po udanym kasowaniu powtarzamy test kalkulatorów i czekamy na wynik – błąd powinien zostać usunięty jeśli usterka nie występuje. W naszym przypadku procedura została zakończona sukcesem.


To tyle krótkiego wprowadzenia w razie pytań proszę pisać – CLIP to świetne narzędzie pomagające w naprawie aut  marki Renault, ale z jakością tych sond bywa różnie, ale o tym może innym razem. Pozdrawiam i do następnego razu.

Link do materiału na YouTube:Renault CAN CLIP - samouczek, kasowanie błędów. How to use?