Opadający tłumik Renault Megane II - wieszak tłumika Megane II

Witam,

problem dotyczy bardzo wielu Megane II. Tłumik końcowy jest dość ciężki, a wieszak to kawałek gumy z sznurkiem z czasem musi się to zużyć. Jesli widzimy, że jest problem warto nie czekać, ponieważ urwanie tłumika i w konsekwencji jego wymiana, będą nas kosztowały zdecydowanie więcej.

Stan zastany u mnie.

Wieszak jest wspólny dla wszystkich Megane II.

Ja za swój z wysyłką zapłaciłem 35 zł - produkt firmy METALCAUCHO, mała hiszpańska firma, zdjęcia z Googla. Zobaczymy jak się sprawdzą ich produkty w zwykłej eksploatacji - cenowo połowa oryginały z Allegro.

W pracy przydały mi się następujące rzeczy:

- klucz płaski oczkowy z grzechotką (chyba 10?)

- klucz nasadowy z przedłużką i rączką 13

- kołek do podparcia tłumika

- latarka

Cała procedura trwa 30 minut i tłumik wreszcie jest na swoim miejscu.
Pozdrawiam,

Wymiana uszczelki miski olejowej Megane II 1.9 dci - cieknąca miska 1.9 dci.

Witam,

bardzo często przy silniku 1.9 dci spotykam się z wyciekami oleju z miski olejowej.
Przyczyn może być wiele, ale nie tego bedzie dotyczył ten materiał - przedstawię rozwiązanie problemu cieknącej miski. Uwaga uszczelka miski jest wspólna również dla silników benzynowych,
więc te wskazówki przydadzą się  przy serwisie innych odmian.

Zacznijmy od zakupu potrzebnych części:
- uszczelka kupujemy oryginał lub produkt o podobnej jakości np. Elring

- jest spore ryzyko, że pomimo nowej uszczelki problem się pojawi znowu, dlatego zastosujecie również REINZOSIL MASA USZCZELNIAJĄCA SILIKON +300C

Na zakupy wydamy jakieś 100 zł wszystkie potrzebne elementy znajdziecie na Allegro.

Mamy zakupione części, więc możemy brać się do roboty, a trochę jej będzie.

Warto sobie zarezerwować wolne popołudnie, ponieważ przy Megane II, aby zdjąć miskę olejową należy odkręcić belkę, wzmocnienie chłodnicy.

Powinienem o tym wcześniej napisać, przed wydaniem jakichkolwiek pieniędzy warto zainwestować 20 zł w naftę i pędzle tak, aby dokładnie wymyć zaolejone miejsce - musisz mieć pewność z czego leci olej. Temat był już poruszany u mnie na kanale: Szukanie wycieków oleju w silniku. 

Lista rzeczy, które przydały mi  się podczas pracy:

- klucze płaskie i nasadowe 13, 10....

- klucz dynamometryczny 1/4

- rozpuszczalnik lub benzyna ekstrakcyjna

- czyste szmatki

- karton, aby nie zafajdać posadzki

- miska do oleju

- pędzel

- nafta

- pojemniki na śruby

- latarka i lampa

- kanał lub najazd

- WD40

- klocki do podtrzymania chłodnicy

- szczypce do usuwania plastikowych spinek

- śrubokręty

- nasadki TORX wraz z przedłużkami

Tutaj mała pauza - zapomniałem wspomnieć. Jeśli już stwierdziliście, że przyczyną wycieku jest uszczelka sprawdźcie czy dacie radę odkręcić korek - często jest nie do ruszenia. W moim przypadku sklepy były już zamknięte, więc dospawaliśmy nakrętkę.

Cały schemat zdejmowania miski olejowe wygląda tutaj tak:

- częściowe zdjęcie nadkoli z przodu

- demontaż ramy chłodnicy

- spuszczenie oleju

- odkręcenie miski olejowej

Dokręcamy w kolejności i odpowiednim momentem śruby 8, 15, 4, 19, 11, 12 - 18 Nm.

Następnie dokręcamy w zalecanej kolejności i zalecanym momentem śruby 10, 13, 9, 14, 8, 15, 7, 16, 6, 17, 5, 18, 3, 20, 2, 21, 1, 22 - 15 Nm
 Warto się do tego zastosować, bo później obrabiają się śruby i mamy kłopot.

Dochodzimy do sedna sprawy miskę olejową oczywiście czyści przy pomocy nafty, pędzla i szmatek, pomocny okazać się może również nóż. Ja polecam przed założeniem zaaplikować cienką warstwę silikonu (nie ma co tutaj oszczędzać, wybierz dobry silikon), oczywiście przed nałożeniem odtłuszczamy powierzchnię. Po nałożeniu uszczelki nakładamy kolejna cienką warstwę i przykręcamy. Na właściwe związanie masy dajcie 24h, później zalewacie olejem i problem wycieków powinniście mieć już za sobą. Pozdrawiam.

1.9 dci jak uniknąć awarii? Serwisowanie 1.9 dci.

Witam,

tytuł tego materiału jest trochę przewrotny, ponieważ nie uważam, żeby 1.9 dci w dobrym stanie  i dobrze serwisowany był bardziej awaryjny niż silniki konkurencji.  Co więcej jest to silnik godny polecenia– trzeba tylko trafić na zadbany egzemplarz (nie jest to łatwe) i dobrze go serwisować.

Zacznijmy od zakupu – dobry zakup to klucz do sukcesu, bo jeśli już kupiło się trupa bez historii serwisowej to jego doprowadzenie do przodku będzie kosztowało pewnie tyle co auto.
1.9 dci w wersji 120 km bo tego silnika dotyczy ten materiał był masowa montowany w w Scenicach, Lagunach i Megane II i sprawdza się tam całkiem dobrze. 120 km i 270 NM to wystarczające parametry, aby napędzać sprawnie ten modele. Silnik był łączony z 6 biegową skrzynią co pozwala uzyskać niskie spalanie w trasie nawet poniżej 5 litrów w przypadku Megane II.

Dobry egzemplarz można już kupić za 10 tys zł, im większy budżet tym łatwiej o auto godne zainteresowania i odwrotnie im mniejszy budżet tym więcej trzeba się na sprawdzać . Jeśli oglądasz ten materiał to znaczy, że jest zainteresowany zakupem taniego diesla i nie będę Cię od tego odwodził choć warto wiedzieć, że Renault równocześnie produkowało bardzo dobre silniki benzynowe, które świetnie spisują się na gazie – koszt przejechania 100 km będzie na pewno niższy.

Zacznijmy od przeglądania ogłoszeń i tutaj zrobimy największą selekcję.

Ogłoszeń szukałbym na otomoto i w szczególności olx, ponieważ auta tanie często nie trafiają na otomoto. Większość aut będzie zaniedbanych i wymagać dużych nakładów finansowych  - to nie problem marki Renault tylko obraz polskiego rynku aut używanych. Sprzedawcy dostosowują ofertę do klienta. Często auto świeżo sprowadzone będzie w dużo lepszym stanie niż eksploatowane w kraju przez kilka lat.

Interesują nas tylko dobre egzemplarze, dlatego szukamy sprzedawców  przekazujących konkretne informacje. Jeśli ciągle nabieracie się na lanie wody w stylu nic nie puka, 0 wkładu finansowego , igła, przebieg wpisuje na fakturę to znalezienie dobrego auta zajmie wam sporo czasu lub go nigdy nie znajdziecie.

Interesują was konkrety przebieg, historia serwisowa (to znaczy ks. Serwisowa, badania techniczne z przebiegami, FV za naprawy), stan techniczny auta (czy działa klimatyzacja, elektryka, turbo, zużycie oleju, akumulator), ilość właścicieli, wypadkowość. Więcej na ten temat w artykule na moim blogu Zakup używanego auta - kontakt, rozmowa telefoniczna z sprzedawcą.
link w opisie materiału

Na Boga nie wymagajcie wszystkiego i podejdźcie z głową do zakupu 10 letniego auta używanego – to nie będzie nowe auto, sprzedawane w stanie salonowym przez pierwszego właściciela. Minimum moim zdaniem to potwierdzenie przebiegu np. po VIN w ASO Renault, lub sprawdzenie ks. Serwisowej wykonując kilka tel za granicę.

              Jeśli coś było wymieniane w aucie, a nie ma przynajmniej FV  za cześć lub nie możecie potwierdzić tego w serwisie  to spokojnie możecie przyjąć, że nie było to zrobione, albo było to zrobione po najmniejszej linii oporu – szczególnie mam tu na myśli rozrząd (cholera masę osób również prywatnych piszę w ogłoszeniu że rozrząd był robiony i to niedawno. Myślisz super od tego przecież zależy bezawaryjność silnika, a 9 sprzedawców na 10 nie ma na to FV – a jak kupują TV na promocji w  Media Expert to FV z kartonikiem trzymają przez kolejne 10 lat na strychu lub w piwnicy  - polski absurd). Dzwoniąc zadawajcie konkretne pytania takie jak podałem w linku do artykułu, oczekujcie konkretnej odpowiedzi. Lanie wody wskazuje, że sprzedawca cos kreci,  a jeśli ma problem z podaniem VIN lub wysłaniem skanów ks. Serwisowej lub FV za naprawy to dajcie sobie spokój – komu ma zależeć bardzie sprzedawcy czy kupującemu?

Jeśli podejdziecie do tego z głową to już na etapie rozmowy tel odrzucicie wszystkie strucle i sprzedawców, których warto z daleka omijać. Zostaną wam najciekawsze propozycje.

Po przyjeździe na miejsce sprawdzacie stan techniczny . Standardowo oglądacie auto, jazda próbna, wizyta w SKP (poproście o wydruk z ścieżki diagnostycznej), następnie u mechanika który ma CLIPA robicie  zrzuty ekranu parametrów silnika i zapisanych błędów oraz je drukujecie .
                Tutaj też podchodzicie do tego z głową  widzicie, że coś było malowane (myślę, że już to wyjaśniliście sobie na etapie rozmowy tel – w polskich ogłoszeniach bezwypadkowy nie oznacza z oryginalnym lakierem), ale jeśli macie jakieś wątpliwości to robicie badanie geometrii kół z wydrukiem i jak na dłoni macie potwierdzenie czy układ jezdny nie został uszkodzony w wyniku kolizji (uwaga płyty pomiarowe w SKP często przekłamują wynik). Podwójny lakier szpachla w leciwym aucie to często standard wliczony w cenę – ważne żeby taka naprawa była przyzwoicie wykonana, a auto było bezpieczne. To tyle wprowadzenia.

Kupiliście  dobre auto to teraz możecie wykonać porządny serwis w przypadku 1.9 dci postawiłbym na dobry olej pełen syntetyk 5W40 może być ELF, może być Motul pomijajcie tylko te najtańsze. Zestaw filtrów powietrze, olej, paliwo, kabinowy najlepiej Purflux, Knecht, Mann – najtańsze filtry są guzik warte i to widać przy ich demontażu np. filtr powietrza za kilkanaście zł którego chcemy wymienić potafi rozpaść się w rekach. Wymiana oleju co 10 tys km w przypadku jazdy miejskiej do 15 tys km jeśli robimy dłuższe trasy lub raz do roku. Rutynowe sprawdzenie ciśnienia oleju również nie zaszkodzi (więcej na ten temat w linku w opisie). I to tyle z podstawowego serwisu. Ja dodatkowo polecam po zakupie zdjąć miskę olejową wyczyścić smok, skorzystać z płukanki do silnika oraz wlać  z nowym olejem ceramizer lub ceratec zabezpieczający elementy silnika przed tarciem.

W przypadku awarii turbo zlecacie jej regeneracje profesjonalnej firmie która określi przyczynę usterki oraz podpowie czy turbo było wcześniej ruszane. Turbo nie pada bez przyczyny, a awaria ze względu na zwykłe wyeksploatowanie jest bardzo rzadka. Mechanik ma obowiązek wyeliminować przyczynę usterki. Przed wymianą powinien sprawdzić ciśnienie oleju zdjąć miskę olejową wymienić filtry wyczyści/wymienić intercoler. Turbo jest produkcji Garretta, i już za 1100 zł można mieć sprężarkę o parametrach nowej – oferty za 750 zł są gorzej wykonane i przez to nasz silnik traci wyjściową moc i moment. Jeśli sprzedawca poinformował Cię o wymianie turbo powinieneś oczekiwać, że naprawa właśnie tak była przeprowadzona. Uwaga awaria turbo jest często związana z problemem z smarowaniem, kolejne mogą być panewki – nieudolna naprawa to pieniądze wywalone w błoto.

 Regularnie sprawdzajcie poziom oleju w silniku jego wszelkie spadki ponad minimum prowadza do awarii turbo , a nawet obrócenia panewek. Wszelkie wycieki usuwaj na bieżąco.  Sprężarka wyposażona jest w VTG, więc raz po raz warto przegonić auto  - rób to z głową.

Układ wytryskowy dostarczał tylko Boscha jest trwały. Mamy tutaj drugą generacje wtrysku Comon rail. Koszt oryginalnego nowego wtryskiwacza to 500 zł, regeneracja będzie jeszcze tańsza. Tutaj koniecznie przed wymiana podobnie jak w turbo należy określić przyczynę awarii – bez wysyłki wtrysków do specjalistycznego warsztatu się nie obejdzie, nie warto na tym oszczędzać. O układ zadbasz wymieniając raz do roku filtr paliwa oraz tankując olej napędowy na stacjach sieciowych. Po zakupie auta warto zatasować środek czyszczący do wtrysków LIQUI MOLY  Diesel Spulung – wtryski w zdecydowanej większości podają z powodu zbierającego się osadu, a nie z zużycia mechanicznego.

Koło dwumasowe jego wytrzymałość nie odbiega od średniej rynkowej – dobrej jakości zamiennik w komplecie z dociskiem i sprzęgłem będzie kosztował na tę chwilę z 2200 zł , regeneracja połowę tej kwoty. Nie przesadzajmy z jazdą na niskich obrotach, szczególnie z przyspieszaniem z niskich obrotów obciążamy wtedy Dumas. Niesprawne wtryski również doprowadzają do przedwczesnego zużycia tej dość drogiej części.

Osprzęt silnika jest naprawę tani w stosunku do konkurencji, ale jeśli już coś  ulegnie awarii wybierajcie tylko oryginały lub szukajcie pełnowartościowej używki – wybór części jest ogromny.

Podsumowując 80% sukcesu to zakup dobrego egzemplarz, 20% to dobry regularny serwis na częściach i płynach wysokiej jakości. Dziękuję za uwagę i zachęcam do subskrybowania kanału.

Ceny części zamiennych. Porównanie Motor 31/2015

Witam,

dzisiaj chciałbym się odnieść do kolejnego testu  Ceny części zamiennych realizowanego po raz kolejny przez Tygodnik Motor.

Dziennikarze Motoru w następujących kategoriach : eksploatacja, silnik, napęd, hamulce, zawieszenie, elektryka, porównują koszty części zamiennych dla aut niemieckich, japońskich i francuskich. Są to części eksploatacyjne, które bardzo wielu kierowców wymienia podczas okresowych przeglądów od podstawowych filtrów, przez rozrząd, koło dwumasowe, wtryskiwacze, tarcze, amortyzatory i wielu innych. Szczegółowa lista w artykule Motor 31/2015.

Tradycyjnie porównanie wygrały marki francuskie, które mają najtańsze części. Co ciekawe na drugim miejscu uplasowali się Japończycy. Nawet jeśli z testu odrzucimy niemieckie marki Premium to tak  części do VW wyjdą drożej niż do aut japońskich. W porównaniu zabrakło Mazdy, która zawsze miała części, których cena była na poziomie marek Premium lub lepiej np. absurdalnie drogie wtryski lub DPF.

Ceny części pochodziły z hurtowni, jeśli dany produkt nie jest dostępny na wolnym rynku cena pochodziła z ASO. Postanowiłem porównać ceny podane w tabelce z tym co można znaleźć na Allegro. Oczywiście brałem pod uwagę części o jakości oryginału. Sprawdzając kilka pozycji ceny można jeszcze zbić nawet o kilkadziesiąt procent.

Szczegóły w prezentacji na YouTube.

Tanie Diesle bez koła dumasowego.

Witam,

koszt wymiany koła dwumasowego w starszym aucie przyprawia wiele osób o ból głowy.
Trzeba się często liczyć z wydatkiem 2 do nawet 3 tys zł w popularnych modelach - sporo.
Dlatego warto się zastanowić, które z  niedawno jeszcze produkowanych aut nie maja tego dodatku na swoim wyposażeniu.

W tym artykule skoncentruje się na autach kompaktowych, które maja dla większości klientów najlepszą relację cena do oferowanej jakości.

Ford Focus 1.6 TDCI wersja DV6ATED4 (jest widoczne po zdjęciu plastikowej osłony silnika), a więc ta słabsza o mocy 90 km połączona z 5 biegową skrzynią mechaniczną. Silnik wyposażony w rozrząd paskowy. Koszt rozrządu z pompą na częściach równych jakości oryginału zaczyna się od 400 zł. Do tego tanie wtryskiwaczem, turbo, przepływomierz. To auto to bardzo dobry wybór.

Hyundai I30 1.6 CRDI wersja 90 km wyposażona oczywiście common rail, który dostarcza BOSCH - rozsądna cena regeneracji. Silnik podobnie jak ten z Forda bez DPF, dopiero od 2009 roku przy okazji pojawienia się 6 biegowej skrzyni wprowadzono ten dodatek. Rozrząd realizowany przez łańcuch, geometria bez VTG. W przypadku cześć zamiennych oferta jest uboga. Są do dokupienia, ale ze względu na małe zainteresowanie tym modelem wiele hurtowni rezygnuje z tworzenia oferty dla tej marki. Pocieszające jest to, ze z roku na rok jest co raz lepiej.  Ceny może nie powalają, a jeśli w przypadku Peugeota mówimy o świetnej relacji ceny do oferowanych części zamiennych do u Hyundai jest sporo drożej.

Peugeot 3081.6 HDI w wersji 90 km nie ma koła dwumasowego, ani FAP. Koszty serwisu będą najniższe dla całej czwórki. Auto też zdecydowanie najmniej pali, zejście poniżej 5 litrów w trasie to norma, a wynik poniżej 4 litrów są również do osiągnięcia przy przepisowej jeździe. Wadą tego auta jest 5 biegowa, zresztą to wada wszystkich tutaj wymienionych modeli po za Toyotą. 6 bieg przydaje się na autostradzie w aucie już powyżej 110 km robi się głośno ze względu na obroty silnika, które przy 130 zagłusz praca opon oraz szum opływającego powietrza. Planujesz jeździć autostradą wybierz 1.6 HDI w wersji 110 km. 90 km  nie ma problemu z zatykaniem sitka w układzie olejowym, który powodował awarię turbo. Ceny części eksploatacyjnych najlepsze w tym porównaniu.

I ostatni w dzisiejszym porównaniu, czyli Toyota Auris   1.4 D-4D. Silnik najmniejszy w tym porównaniu, ale dzięki krótkiej skrzyni biegów najlepiej przyspiesza do 100 km/h. Standard tutaj to 6 biegowa skrzynia manualna.  Rozrząd podobnie jak w Hyundaiu realizowany jest łańcuchem, Pierwsza wersja stosowana w Yarisie I i Corolli E12 miało prosto turbo bez VTG w Aurisie ten dodatek się pojawił - po to aby poprawić dynamikę. To co może się nie podobać to DPF, który wprowadzono w 2008 oraz piezoelektryczne wtryskiwacze niepodlegające regeneracji 2500 zł nowy.


Podsumowując chciałem tutaj pokazać, że na rynku są ciągle proste i bezawaryjne diesle. Gdybym miał rozważać zakup któregoś z tych wybrałbym Peugeota 308. Auto bedzie najtańsze w serwisie i zakupie (biorę pod uwagę ciekawe wersje wyposażeniowe, pomijam auta po flotach), usterkowość aut francuskich jest mocno przereklamowana co potwierdzam dość często na tym blogu. Jako alternatywę wybrałbym Forda, który świetnie sprawdzi się w roli funkcjonalnego auta. Hyundaia oraz Toyoty nie znam codziennego użytkowania, ale obawiam się o drogi serwis tych aut i brak kompetencji niezależnych warsztatów w ich naprawie.

Witam,
z uwagi na to, że ciągle podsyłacie mi pytania związane z silnikiem 1.9 dci postanowiłem przygotować materiał na temat Przyczyny awarii 1.9 dci i kiepskiej opinii na rynku. Jestem ciekaw waszych spostrzeżeń. Merytorycznie komentarze mile widziane.

1.Zbyt długie interwały wymiany oleju 30 tys km to nieporozumienie dla silnika w aucie osobowym tym bardziej wysilonego turbo diesla, a przypomnijmy, że w  2001 roku debiutował w wydaniu 120 km – jakość oleju i była wtedy zupełnie inna niż dziś. Próba Renault była z pewnością analizowana przez konkurencję i na potrzeby właśnie długich okresów miedzy przeglądami powstały serię olejów long life – która sprawy i tak nie załatwiły.
Nie każdy wie, że ten silnik montowany   był u innych producentów i całkiem nieźle się spisywał. Doskonałym przykładem jest tutaj silnik 1.9 DID stosowany w Mitsubishi np. Carismie  Tam problem z turbo, a tym bardziej panewkami zdarzają się bardzo rzadko. Kluczem do rozwiązania tej zagadki jest fakt, że Renault zalecało wymianę oleju co każde 30 tys. km. Korzystające z tych samych silników Mitsubishi ustawiło interwał serwisu olejowego na 15 tys. km.

2. Lanie kiepskiej jakości oleju 10W40 w polskich warunkach nie będzie
się tak dobrze się sprawdzało jak np. w Anglii czy na południu Francji. Zdecydowanie lepiej dołożyć
kilkadziesiąt zł i kupić 5W40.

3. Notorycznie zepsuty czujnik ciśnienia oleju, który ostrzega o zbyt niskim ciśnieniu, gdyby działał poprawnie pewnie większość silników można byłoby uratować. W TDI, JTD czy HDI ta kontrolka jest sprawna i jeśli przyjedzie rodzynek który ma już 400 tys. km przebiegu to ta czerwona lampka się zaświeci, mechanik sprawdzi ciśnienie wymieni pompę oraz panewki (dla niewtajemniczonych panewki w TDI też się zużywają). W Renault problem z ciśnieniem oleju sygnalizuje zatarcia turbo – i to niestety żart tylko przebieg awarii w tym silniku.

4. Duże wyeksploatowanie sprowadzonych aut z zagranicy. Pierwsze egzemplarze Lagun sprowadzone do PL były albo po dzwonach lub jeszcze gorzej z ogromnymi przebiegami po taxi, firmach lub placówkach administracji. Spróbujcie znaleźć Renault z 1.9 dci z udokumentowanym przebiegiem od początku do dziś – większość ma jakąś tam historię od momentu sprowadzonego do PL lub nie posiada żadnej.

5. Niskie ceny pozwalają na zakup auta z tym silnikiem klientom o mniej zasobnym portfelu,
którzy niestety doprowadzają te auta do ruiny lejąc najtańszy olej (czasami serwis polega na dolewaniu a nie zmienianiu oleju) i kupując filtry o dramatycznej jakości.
 Jest też grupa użytkowników Renault, która wykonuje tylko doraźne naprawy rezygnując z jakiegokolwiek  serwisu – wystarczy wykonać klika tel. po ogłoszeniach w których jest adnotacja o uszkodzonym silniku. Auta te najczęściej zostały kilka miesięcy wcześniej kupione z niepewnego źródła, bez historii napraw , bez jakiegokolwiek sprawdzenia przed zakupem.

Nowy właściciel przy aucie często nie robił nic, bo przecież poprzednik dekorował w ogłoszeniu i podczas oględzin, że wszystko zostało zrobione i auto bez wkład tylko lać ropę i jeździć – najczęściej bujda na resorach bo nic nie było robione zresztą brak jakichkolwiek FV za naprawy i rachunków za usługi może dać do myślenia ile jest prawdy w zapewnieniach sprzedawcy – często prywatnej osoby, Która chce się pozbyć swojego auta.

6. Na koniec do tego dołożyłbym brak jakiejkolwiek kompetencji mechaników w warsztatach . Jeśli firma reklamuje się jako specjalizująca w naprawach francuzów lub remontach silników i przed wymianą turbo nie sprawdza ciśnienia oleju (zdecydowana większość przypadków, nie określi przyczyny awarii turbo, nie zrobi całego przeglądu układu dolotowego i wydechowego, stosuje kiepskie materiały eksploatacyjne oraz części użyte do naprawy (ile jest warte turbo za 700 zł po regeneracji? – odpowiedź w kolejnych materiałach ). Jeśli tak ma wyglądać naprawa silnika to dajmy sobie spokój i je sprzedajmy .

Podsumowując 1.9 dci to w mojej ocenie dobry motor. Jest to silnik który potrafi przejechać 400-500 tys km bez generalnego remontu patrz ogłoszenia Traffic lub Lagun na zagranicznych portalach. Jakość wykonania tej jednostki nie różni się od silników TDI, JTD czy HDI. Ten motor nie ma jakiś wad fabrycznych , które sprawiłyby, że możemy trafić na minę (pomijam tutaj czujnik oleju, który wadliwy faktycznie jest) problemy typu pękające głowice, osiadające tuleje cylindrów, łuszcząca się pompa paliwa, wadliwe panewki a takie przypadki są znane u innych producentów.
Dodajmy do tego bardzo przystępnie skalkulowane ceny części zamiennych  np. przepływomierz, wtryski, turbo są naprawdę tanie w oryginale w porównaniu z konkurencją do tego dochodzi masa części używanych które są często dużo lepszą alternatywą niż wątpliwej jakości zamienniki.  

Dobrze sprawdzone 1.9 dci przed zakupem pod względem techniczne i historii serwisowej nie będzie bardziej problematyczne niż TDI czy HDI. A koszty serwisu będę niższe.

W tym materiale to wszystko zrobię osobny dotyczący wyłącznie serwisowania 1.9 dci.
Zainteresowanych zachęcam do subskrybowania kanału i odwiedzania moich blogów:
http://warsztatvw.blogspot.com/

http://autazfrancji.blogspot.com/

Prezentacja na YouTube:

1.9 dci - awaryjność, panewki, turbina. PRZYCZYNY.

Naprawa klimatronika - sterowanie, czujniki, elektronika

Witam,

dzisiaj pierwszy z serii materiałów dotyczących serwisowania i naprawy klimatyzacji.
Z racji tego, że ostatnio diagnozowałem właśnie pod kątem klimatronika kilka aut chciałbym poruszyć temat czujników, których w przypadku klimatyzacji automatycznej nie brakuje.

1. Czujnik ciśnienia - najczęściej ma postać przełącznika trójpołożeniowego, który zabezpiecza klimatyzacje przed zbyt niskim jak i zbyt wysokim ciśnieniem czynnika w układzie. nadmierne ciśnienie może powstać np. przy niedrożnym osuszacz, a zbyt niskie przy za małej ilości czynnika.
Wartościami granicznymi jest 0,2 MPa oraz 2 MPa, czujnik odpowiada również za uruchomienie wentylatora skraplacza (powodem ciągłego działania wentylatora może być zanieczyszczenie skraplacza w wyniku czego temperatura czynnika pozostaje większa niż założenia zapisane w sterowniku). W nowoczesnych modelach czujnik rejestruje przebieg ciśnienia, a nie tylko reaguje na skrajne wartości - pomaga to w dokładnym sterowaniu klimatyzacja.

2.  Czujnik temperatury czynnika chłodzącego - montuje się go w obwodzie wysokiego ciśnienia blisko sprężarki. Przesyłany sygnał służy do regulacji pracy sprężarki oraz wentylatora skraplacza.
Ma również funkcję zabezpieczającą - mała ilość czynnika bedzie powodowała wyraźny wzrost temp. w układzie w wyniku czego klimatyzacja zostanie wyłączona (sprężarki z sprzęgłem) lub ustalona na minimalny wydatek (5%) (sprężarka bez sprzęgłowa).

3. Czujnik temperatury otoczenia i wnętrza - opcjonalnie są wykorzystywane  czujniki temp. powietrza zasysanego oraz powietrza wpływającego do przedziału pasażerskiego. W przypadku awarii jednego czujnika sygnał jest zastępowany alternatywnym czujnikiem lub komputer przyjmuje określoną stałą wartość temp. Diagnostyka polega na porównaniu parametrów przesłanych do komputera sterującego z  stanem faktycznym.

4. Czujnik natężenia promieniowania słonecznego - czujnik jest umieszczony najczęściej w centralnym punkcie deski rozdzielczej i stanowi  standardowe wyposażenie w autach z automatyczna klimatyzacją.Czujnik ma wpływ na działanie prędkości dmuchawy oraz mieszacze powietrza ciepłe/zimne. W pochmurny dzień do sprawdzenia pracy czujnika można użyć lampy UV.

5. Czujnik zawartości CO2 - kontroluje zawartość CO2 w kabinie pojazdu. Z powodów ekologicznych/ekonomicznych klimatronik zamyka dopływ świeżego powietrza do kabiny i pracuje w układzie zamkniętym - to pozwala mu przy mniejszym zużyciu energii otrzymać pożądaną temp. w środku auta.

6. Czujnik jakości powietrza - służy do sterowania obiegiem zamkniętym. czujnik bada powietrze pod względem zawartości tlenku węgla oraz azotu w przypadku gdy ustalona norma zostanie przekroczona klapa jest zamykana. W nowym Passacie B8 klapa zamyka się również podczas cofania, tak aby zapach spalin nie dotarł do pasażerów VW.

7. Panel sterowania - to do niego trafiają informacje z wszystkich czujników. Poprawność działania układu jest możliwa tylko i wyłącznie przy sprawnym panelu - dlatego diagnostykę należy zacząć od jego szczegółowej kontroli za pomocą sondy diagnostycznej. Zmiany dokonywane w ustawieniach na panelu powinny być widoczne podczas podłączenia komputera.

Temat klimatyzacji jej działania, serwisu oraz naprawy jest na tyle rozbudowany, że w tej serii pojawi się przynajmniej kilka artykułów.