Uciekający prąd w samochodzie, rozładowujący się akumulator.

Witam,

częstym i poważnym problem, które nęka samochody jest ciągle rozładowujący się akumulator.
Często wymiana samej baterii nie pomaga, ponieważ nie usunięto przyczyny awarii.
Przedstawię krótki schemat, który umożliwi wychwycenie ewentualnej usterki akumulatora lub instalacji elektrycznej.

1. Mierzymy multimetrem natężenie prądu (A) pomiędzy klemą  a zaciskiem akumulatora (zamknięte auto). Przepływ prądu na poziomie 0.1 A można uznać za zbyt wysoki. W przypadku akumulatora 45Ah, zużycie prądu na poziomie 0,1 A rozładuje go po 450 h, a w praktyce po połowie tego czasu.
2. Jeśli przepływ prądu jest ok, warto zawieść akumulator do odsiarczenie oraz sprawdzenia jego stanu. W przypadku kiedy mamy wysoki pobór prądu szukamy przyczyny problemu.
2.1 Równolegle sprawdzamy na podpiętym akumulatorze napięcie ładowania przy pracującym silniku na zaciskach akumulatora. Jeśli jest niższe niż 13,8 V, powtarzamy pomiar przy zaciskach alternatora. Przy dużej różnicy w wynikach, szukamy zaśniedziałego lub złamanego połączenia lub winowajcą jest alternator (np. regulator napięcia).
3.Jeśli akumulator nie miał uszkodzonych płyt to po odsiarczeniu odzyska swoja pierwotną sprawność i dzięki temu zaoszczędzimy 10-krotność ceny zakupu nowego.4. Winowajcy zbyt dużego upływu prądu należy szukać w alarmie, radiu (odpinamy bezpieczniki) lub uszkodzonej instalacji elektrycznej.

Masz problem z akumulator z góry nie zakładaj, że jest uszkodzony. W wielu przypadkach można go uratować, istnieją skuteczne metody, aby ocenić jego stan oraz przydatność, ale to temat na inny artykuł.

Odkręcenie opornej śruby - sposoby na odkręcenie zapieczonej śruby.

Witam,
chyba każdy kto naprawia własny samochód miał kiedyś problem z odkręceniem śruby.
Problem polega na zapiekania i rdzewieniu śruby,. Woda i wysoka temperatura powodują, że prosta czynność wymiany koła może nam zająć kilka godz. Podam kilka sprawdzonych i skutecznych sposobów na odkręcenie śruby, która sprawia nam problem.

1. Podgrzanie śruby palnikiem - najczęściej z tego sposobu korzysta się w czasie wymiany elementów układu wydechowego. Nie polecam korzystać z tego rozwiązania w przypadku śrub w komorze silnika czy przy kołach - możemy narobić sobie sporo problemów.

2. Pryskanie preparatem penetrującym - nie zawsze skuteczny, ale mało inwazyjny i co ważne mało ryzykowny sposób na odkręcenie śruby. Preparat penetruje okolice śrub i pozwala je odkręcić.
Ten sposób można w zasadzie używać wszędzie, trzeba jednak pamiętać aby po odkręceniu dobrze wymyć okolicę w której pryskaliśmy, WD 40 w dłuższej perspektywie czasu powoduje rdzewienie - Uwaga na elektronikę!

3. Kolejny skuteczny sposób to użycie specjalnego spreju który zamrozi nam kłopotliwą śrubę, ewentualnie można użyć jakiegoś taniego aerozolu lub zwykłego gazu do zapalniki który pod wpływem rozprężania gazu spowoduje obniżenie temperatury i skurczenie śruby.

4. Podczas odkręcania śrub przy kole dobrym pomysłem jest korzystanie z przedłużki do klucza lub umiejętne pukniecie śruby tak aby drgania ją wzruszyły. W skrajnych przypadkach kiedy śruby nie można odkręcić (brak kluczy do zabezpieczonych śrub) , można coś do niej przyspawać uwaga, aby nie uszkodzić felgi) lub użyć specjalnych nasadek które wgryzają się w strukturę śruby.

Tak jak widzisz jest co najmniej kilka sposobów. W zależności od sytuacji jedne będą skuteczniejsze od drugich - cierpliwość i zdrowy rozsądek to gwarancja sukcesu.

Ciekawe akcesoria i produkty dla motoryzacji.

Witam,

dzisiaj chciałbym opisać kilka ciekawych produktów na które natrafiłem w Internecie lub przeczytałem o nich w gazecie. Stworzę krótką listę produktów, którą chciałbym mieć w swoim garażu. Ceny które podaje są znalezione w Internecie w momencie pisania tego artykułu.

Zacznijmy od ciekawej latarki Ring Automotive RIL4000.
Sam korzystam z podobnego sprzętu i jest to rozwiązanie zdecydowanie wygodniejsze niż jakakolwiek lampa na kablu. Szczególnie wygodne jeśli naprawiamy nasz samochód sporadycznie i nie chcemy się męczyć w rozwijanie przedłużacza i szukanie wolnego gniazdka. Ja od jakiegoś czasu przerzuciłem się na takie lampy, a rozwiązania na kablu stanowią dla mnie jedyne dodatkowe źródło światła.
Cena około 200 zł.

Race Glaze Water Filter - to nowoczesny i innowacyjny filtr, który usuwa wszystkie stałe cząsteczki z wody pochodzącej z domowego kranu. Wystarczy wpiąć filtr w wąż ogrodowy i już nie będziemy musieli się martwić zaciekami zostawionymi po stosowaniu zwykłej wody do płukania auta.
Cena to około 500 zł, filtr wystarczy do umycia około 2 tys. aut.

Prostownik CTEK MXS 5.0 - to kolejny produkt, który znalazłby zastosowanie w moim garażu.
Jeśli posiadasz samochód który używasz okazjonalnie wiesz jak nieszczące działanie dla baterii ma długie trzymanie rozładowanego akumulatora. Dochodzi w takiej sytuacji do zasiarczenia baterii, zwykły prostownik nie wiele pomoże w skrajnych przypadkach zniszczy akumulator do końca. Temat jest na tyle ciekawy, że wkrótce możesz spodziewać się artykułu na ten temat. Cena za CTEK MXS 5.0 to około 270 zł. To urządzenie pomorze naładować i zregenerować Twój akumulator.

Karcher - nie wymienię tutaj konkretnego modelu, bo jest ich mnóstwo i podczas zakupu trzeba kierować się pomysłem na przeznaczenie tego sprzętu. Ceny nowych porządnych modeli to poziom około 2 tys zł, za około 3 tys zł. kupimy myjkę używana z kotłem grzewczym. Zakup sprzętu wykorzystywanego do jednego auta szybko nam się nie zwróci, natomiast maszyny Karchera mają masę zastosowań nad którymi warto się zastanowić w momencie zakupu, tak aby wybrać przydatny i pomocny w pracy osprzęt.

Tacka magnetyczna - tani gadżet, który pozwala uniknąć zgubienia odkręconych śrub, przyczepia się do pionowych, metalowych powierzchni. Koszt gadżetu około 10 zł

Lusterko teleskopowe - przyda się w miejscach w których mamy utrudniony dostęp i za wiele nie widzimy. Warto wybrać zestaw wyposażony w chwytak magnetyczny - umożliwi nam to wyciągnięcie,

chociażby dróbki która nam wpadła do komory silnika. Koszt zestawu 40 zł.

Chwytak warsztatowy elastyczny -stanowi dobre uzupełnienie dla chwytaka magnetycznego.
Cena około 7 zł.

ŚCIĄGACZE DO TAPICERKI - każdy kto choć raz zdejmował tapicerkę w aucie wie ile problemów i czasu może to pochłonąć jeśli nie posiadamy odpowiedniej wiedzy oraz narzędzi. Dzięki prostemu zestawowi zaoszczędzimy sobie nerwów oraz czasu. Koszt  62 zł.

Grzechotka Wera Zyklop - fajny sprzęt, który przyda a się każdemu mechanikowi oraz złotej rączce.
Nie będę się rozpisywał, tutaj masz film z prezentacją produktu:
https://www.youtube.com/results?search_query=grzechotka+pneumatyczna

Podobny zestaw:  

https://www.youtube.com/watch?v=ebzcQNV2hKc

Jeszcze kilka produktów na pewno mógłbym wymienić. Czasami sprytnie zaprojektowany kluczy lub ściągacz nie dość, że przyspieszy naszą pracę to w niektórych sytuacjach może się okazać niezbędny do przeprowadzenia naprawy.

1.9 dci - podstawy sprawdzenia przed zakupem.

Cześć,

jeśli szukasz informacji związanych z zakupem auta z silnikiem diesla to dobrze trafiłeś;)
W tym artykule skoncentruje się na sprawdzeniu silnika 1.9 dci bardzo popularnego wokół które narosło już wile mitów. Legendy o tym silniku są rozpowszechniane najczęściej przez osoby które rzadko kiedy jeździły dieslem, a z 1.9 dci miały styczność np. w aucie kolegi kuzyna;) itp. Z uwagi na to, że w gazetach, telewizji oraz na stronach www brakuje konkretnych informacji, postanowiłem opisać na co warto zwrócić uwagę kupując auto z popularnym 1.9 dci.

Zacznijmy od tego, że jeśli trafiłeś na kiepski egzemplarz, który bedzie w atrakcyjnej cenie to jego naprawa może pochłonąć Twoje oszczędności. Naprawa i diagnostyka silnika diesla to nie jest zadanie dla amatora, a w serwisach często spotkacie się z metodą wymiany element po elemencie z pominięciem diagnostyki. Nawet jeśli mechanik trafi za pierwszym razem to za jakiś czas usterka może się powtórzyć, ponieważ nikt nie zastanowił się dlaczego wystąpiła i czy nie był to objaw jakiegoś większego problemu który na razie się nie ujawnił. Jeśli chcesz kupić auto okazyjnie to odpuść sobie te z problemami z silnikiem, przeniesieniem napędu, czy też elektroniką (naprawa może zniwelować to co mogłeś zaoszczędzić). Dobrą alternatywa będę auta do napraw blacharskich i lakierniczych - tam nawet jak coś bedzie skopane (kolor, szpachla, szpary itp) to nie unieruchomi to Twojego auta, a sama jakość naprawy nawet jako osobie z poza "branży" bedzie Ci łatwiej ocenić.

Każdy diesel nie psuje się z dnia na dzień. Wcześniej pojawiają się objawy zużycia czy problemów z silnikiem, które w porę wyłapane potrafią obniżyć koszty naprawy o połowę lub więcej (np. czyszczenie wtrysków zamiast ich regeneracja). Dlatego warto raz w miesiącu zajrzeć do naszego silnika sprawdzić poziom oleju i innych płynów eksploatacyjnych, zweryfikować spalanie, poszukać ewentualnych wycieków, sprawdzić czy auto nie kopci - zajmuje to parę minut, a pozwoli uniknąć nie przyjemnych rozczarowań. Do tego jeśli dojdzie odpowiedni serwis oraz eksploatacja to z silnikiem który był w dobrej kondycji nic się negatywnego nie bedzie się działo.

Wprowadzenie był trochę przydługie, ale musiałem o tym napisać bo wile osób popełnia te same błędy, które później kosztują masę kasy i nerwów. A teraz przejdźmy do konkretów w jaki sposób zweryfikować 1.9 dci przed zakupem - pominę opcję z diagnostyką komputerową, która jest niezłym uzupełnieniem, ale temat jest na tyle szeroki, że wymaga osobnego omówienia.

Zacznijmy od tego, że sprzedawce auta dobrze wypytaliście co było robione przy aucie, czy samochód sprawiał jakieś problemy, od jak dawna nim jeździł, ile pokonał nim km, w jakim stanie jest akumulator, czy auto jest obecnie eksploatowane. Szczególnie interesuje was informacje związane z olejem (parametry, okresy pomiędzy wymianami) oraz poważniejsze naprawy lub zmiany (turbina, układ wtryskowy, egr, sterownik silnika, dpf). Im więcej informacji tym lepiej, będziecie wiedzieli ewentualnie na co zwrócić uwagę, brak info. zawsze odczytujemy na minus. W przypadku Renault kończenie zweryfikuj VIN w serwisie, bo jeśli kupisz minę z skręconym licznikiem i dokumentacją w serwisie to zawsze będziesz pierwszym podejrzanym który dokonał cofnięcia, a na zwrot auta lub część pieniędzy nie masz co liczyć. Chcesz sprawdzić VIN Renault (kliknij).

Pierwszy etap sprawdzenia przeszłości auta masz już za sobą. Teraz czeka Cię weryfikacja stanu silnika na miejscu. Z góry umów się z sprzedawcą, ze chcesz oglądać auto z zimnym silniku, czyste oraz uprzedź go, że bedziesz weryfikował jego stan ( nie każdy to robi;). Najlepiej umów się z sprzedawcą tam gdzie jest zameldowany, aby uniknąć ewentualnych nieporozumień i spotkań w dziwnych niekoniecznie bezpiecznych miejscach. Na oględziny zawsze zabierasz kogoś, wybieranie się samemu po auto to proszenie się o kłopoty.

Zimny silnik jeśli jest sprawny nawet zimą odpali bez problemu. Zwracasz uwagę na to co wydobywa się z tylnej rury wydechowej. Przy ujemnych temperaturach odpalanie zimnego silnika w zdecydowanej większości przypadków kończy się większym lub mniejszym krótkotrwałym dymieniem na czaro - włącza się ssanie, a układ wtryskowy podaje większą ilość paliwa (jest to normalne). Im większe jest dymienie szczególnie już po rozgrzaniu silnika tym wtryski działają mniej precyzyjniej (to może być jeden z powodów, ale nie jedyny) - sterownik wprowadza coraz większe korekcje w ustawieniach i tym samym w spalinach jest coraz więcej sadzy (przy wersji z DPF te objawy będę mniej widoczne). Problemy z układem wtryskowym to również problemy z odpaleniem, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie lub specyficzne stukanie silnika. Są przypadki, że silnik gaśnie po nagrzaniu lub przeciwnie - są trudności z jego wyłączeniem. Może też zdarzyć się zalanie silnika olejem napędowym lub przedostanie się paliwa do oleju silnikowego. Wyżej opisane najczęstsze objawy określa się na różne sposoby: zimny silnik ciężko odpala, zimny silnik nie ma mocy, silnik stracił moc, auto szarpie, silnik nierówno pracuje, silnik dymi na biało / dymi na czarno, silnik gaśnie w czasie jazdy. Więcej informacji znajdziesz tutaj: REGENERACJA i NAPRAWA POMP WTRYSKOWYCH RZĘDOWYCH i WTRYSKIWACZY Warto, żebyś umiał powiązać to objawy, ponieważ po nich zawsze dokonuje się wstępnej diagnostyki układu paliwowego.

Kolejny drogi układ w nowoczesnym turbodieslu to turbodoładowanie. Skrajne wyeksploatowana sprężarka bedzie powodowała intensywne dymienie na biało lub niebiesko z rury wydechowej. Aby zweryfikować stan układu warto sprawdzić czy turbina jest sucha i szczelna - wszelkie ślady oleju zwiastują w niedalekim czasie konieczność jej wymiany na nowa lub regenerowaną (temat na obszerny artykuł). Zwróć uwagę czy nie słychać charakterystycznego gwizdania. W przypadku turbin z VTG "gwizdanie" nie powinno być w ogóle słyszalne (gwizdanie to często efekt uszkodzenia lub złego wyważenia wałka, który uderza o korpus turbo). W przypadku turbin z zaworem upustowym słyszalne jest charakterystyczne syczenie oraz łatwy jest do wychwycenia moment w którym zawór otwiera się i upuszcza ciśnienie (przykład w linku) W zdecydowanej większości przypadków gwizdanie powodują nieszczelności w układnie dolotowym, które należy szybko i skutecznie usunąć (powodują zanieczyszczenie układu i zniszczenie turbiny). Po wstępnym sprawdzeniu turbiny zweryfikuj stan intercolera - powinien być szczelny i suchy. Sprawdź poziom oleju silnikowego, zapytaj kiedy był wymieniony oraz na jaki. Polecam zapoznać się z poradami na tej stronie: Przyczyny awarii turbosprężarek. 

Silnik diesla składa się z kilku ważnych układów: wtryskowy (paliwowy), turbodoładowania, oczyszczania spalin (EGR, DPF), elektroniki (czujniki, przepływomierz, komputer). Jesli wszystkie działają poprawnie to z silnikiem nie bedzie żadnych problemów, wszelkie anomalia które się pojawiają należy skutecznie i szybko usuwać tak aby uniknąć większych problemów. Silnik 1.9 dci jest tak popularny, że większość usterek zdiagnozujesz sam szukając objawów awarii w Internecie oraz robiąc diagnostykę silnika. Stosując się do porad opisanych wyżej unikniesz trafienia na największe miny, które czekaj na nieświadomych stanu technicznego klientów.

Jak sprawdzić stan, działanie turbiny, zużycie silnika disesla. Sprawdzenie przed zakupem.

Witam,

dzisiaj chciałbym poruszyć temat zakupu silnika diesla.  Trafienie na dobry egzemplarz pozwoli nam zaoszczędzić masy pieniędzy w serwisie. Dlatego warto wiedzieć na co zwrócić uwagę podczas oglądania auta z nowoczesnym turbodieslem.

Cały proces sprawdzania podzieliłem na 5 etapy:
- szukanie informacji na temat silnika
- przeprowadzenie wywiadu z sprzedawcą
- sprawdzenie historii serwisowej
- weryfikacja stanu silnika na miejscu
- zrobienie diagnostyki komputerowej

Szukanie informacji na temat silnika.
Twoim zadaniem jest znalezienie jak najwięcej wiadomości na temat jednostki napędowej, która może znaleźć się w Twoim nowym aucie. Zwróć uwagę na to czy:
- turbosprężarka była wyposażona w VTG czy miało może zawór upustowy
- silnik był z DPF czy bez (ewentualnie jak to sprawdzić)
- jakie były warianty mocy i różnice w konstrukcji
- koszty serwisu, części nowe, regenerowane i używane (turbosprężarki, wtryski, koła dwumasowe, sprzęgła)
- popularne usterki i koszty ich usunięcia
- zalecane oleje oraz okresy miedzy przeglądami
- parametry silnika, spalanie, elastyczność
Po takim badaniu zdecydowanie łatwiej bedzie Ci podjąć decyzje o zakupie. Będziesz znał wszelkie koszty, słabe i mocne punkty oraz wstępnie ocenisz stan silnika. Warto również przejechać się kilkoma egzemplarzami z tym samym silnikiem w celu ocenienie jak auto jeździ w praktyce z tym motorem.

Przeprowadzenie wywiadu z sprzedawcą.
Przeprowadzając rozmowę z osoba sprzedającą auto musisz wydobyć od niej jak najwięcej informacji - to Twoje zadanie. Sprzedawcy często unikają odpowiedź, aby nie zniechęcić klienta do przyjazdu - nie daj się spławić oczekuj konkretów. Powinieneś uzyskać odpowiedź:
- jaki jest przebieg auta, rocznik, moc, kraj pochodzenia (czasami popełniają tutaj celowo błędy)
- historia serwisowa, wymagaj VIN-u oraz tablic z dowodu rej. (ks. serwisowa, badania tech. FV)
- jest pośrednikiem czy właścicielem (od jak dawna)
- który właściciel w PL lub zagranicą
- ile przyjechał km od zakupu tego samochodu
- jakie naprawy wykonywał (czy ma to udokumentowane)
- średnie spalanie
- uzgodni warunki oględzin ( oględziny u wł. w domu, zimny silnik, komplet dokumentów, możliwość weryfikacji u mechanika i na stacji diagnostycznej)

Sprawdzenie historii serwisowej.
Zawsze polecam podjechać do autoryzowanego serwisu i sprawdzić czy coś wiedzą o aucie którym jesteś zainteresowany. Aby sprawdzić auto w ASO musisz tam podjechać z sprzedawcą i dokumentami auta - ewentualnie poszukać alternatywnej drogi. Napisz na mojego maila, może będę umiał Ci pomóc j.tomczak21@gmail.com

Weryfikacja stanu silnika na miejscu
Temat rzeka, natomiast podczas zwykłych oględzin stosując się do podstawowych zasad jesteś w stanie uniknąć zakupu auto w agonalnym stanie. Zwróć uwagę na to:
- silnik odpala bez problemu na zimnym i ciepły
- nie powinien za bardzo kopcić
- czy turbina jest sucha, nie powinna gwizdać
- czy intercooler jest suchy
- nasłuchujesz dźwięk pracy silnika ( podejrzane stuki, piszczenie)
- sprawdzasz czy działa sztanga od regulacji turbo, ewentualnie zawór upustowy
- sprzęgło czy bierze dołu
- dwumas - wszelkie, stuki, dygotania zwiastują potrzebę jego wymiany
- szukasz wycieków na uszczelnieniach silnika
- weryfikujesz poziom płynów

Zrobienie diagnostyki komputerowej
Umawiasz się z elektronikiem lub mechanikiem na podpięcie komputera i prosisz o wykonanie pełnej diagnostyki, skanu wszystkich sterowników. Zwróć szczególną uwagę na:
- test wtryskiwaczy (ich parametry)
- test turbiny w całym wymiarze obrotów
- przeanalizujecie wspólnie z elektrykiem błędy które były zapisane w pamięci
Zadbaj aby mechanik był wyposażony w dedykowany komputer diagnostyczny, ponieważ rozwiązania uniwersalne nie pozwalają na wnikliwe sprawdzenie auta oraz analizę jego wszystkich parametrów.

Profesjonalne podejście do zakupu auta oraz jego sprawdzenie przyniesie Ci zdecydowanie oszczędności w postaci pieniędzy oraz czasu poświęconego na zakup nowego auta. Dziękuje za uwagę i polecam odwiedzic mojego drugiego bloga: http://warsztatvw.blogspot.com/ oraz kana na Youtube https://www.youtube.com/user/limexzoo

Serwis, nabicie klimatyzacji - jak zadbać o klimatyzację? Na co zwrócić uwagę?

Cześć,

w Polskich warunkach przez 6 miesięcy klimatyzacja jest niezbędnym dodatkiem do komfortowego i bezpiecznego podróżowania - sprawny układ zapewnia wydajne chłodzenie oraz wentylacje powietrza. Dziś już trudno  wyobrazić sobie podróż w upalne dni bez odpowiedniego schłodzonego wnętrza. Dlatego warto profesjonalnie zadbać o sprawdzenie oraz wykonać przynajmniej podstawowy serwis klimatyzacji.

W naszym kraju jak grzyby po deszczu powstają kolejne punkt zajmujące się "profesjonalną " obsługa układów klimatyzacji samochodowej - niestety poziom wiedzy oraz doświadczenia którym dysponują pracownicy tych firm nie zawsze spełni nasze oczekiwania. 

Na moim przykładzie, kupiłem auto w którym klima była do nabicia. Pojechałem z problemem do serwisu , kierownik zaproponował sprawdzenie układu próbą azotową, po 20 minutach ciśnienie się nie zmieniło więc nabili układ informując mnie uczciwie, że czynnika może ubywać i nie są tego w stanie na teraz zweryfikować bez częściowego rozebrania auta (zderzak, osłony itp.). Po dwóch tygodniach klima padła, pojechał kolejny w celu nabicia i osunięcia nieszczelności.

Dobrze wiedziałem, że mam wyciek, ale jest on tyle mały, że jego diagnoza może być trudna do ustalenia.
Auto było w serwisie przez 3 dni w tym czasie klimatyzacja była nabijana azotem a cały układ pokryty środkiem reagujący z wydostającym się gazem. Udało się znaleźć 2 nieszczelności: rozwulkanizowana uszczelka i nieszczelność na łatanej już wcześniej aluminiowej rurce - miejmy nadzieję, że to wszystko, choć pewności nie ma jak przyznał właściciel warsztatu.

Za naprawę i nabicie klimy zapłaciłem 240 zł + 120 zł za pierwsze nabicie - z jednej strony dużo, natomiast jest to zadanie tylko i wyłącznie dla serwisu bo w domowych warunkach za wiele nie zdziałamy.  Jedyne do czego mogą mieć uwagę to sposób w jakim w naszym kraju diagnozuje się awarie klimatyzacji. W dobie wszechobecnej elektronik w motoryzacji  oraz diagnostyki komputerowej - próby azotowe wypadają kiepsko, są mało skuteczne, wymagają dużo czasu oraz nie dają pewności do 100% szczelności układu. W takim razie czy istnieją skuteczniejsze metody na sprawdzenie szczelności klimy w naszym aucie?

Po zasięgnięci informacji w internecie na specjalistycznych stronach okazuje się, że podobnie jak w innych przypadkach do diagnostyki klimatyzacji jest dedykowany sprzęt do usuwania rożnych rodzajów usterek, serwisu oraz dezynfekcji.
      Najskuteczniejszym sposobem poszukiwania wycieku jest nabicie klimy z dodatkiem kontrastu który doskonale widoczny jest w świetle UV, uzupełniłem tego testu jest czujnik sygnalizujący wycieki gazu. Do usunięcia nieszczelności z kolei potrzebujemy zestawu narzędzi pozwalających na montaż nowych oringów, uszczelniaczy oraz zaworków.
     Problemy z klimą to nie tylko nieszczelności, ale również zużyte sprzęgła sprężarek, wyeksploatowane kompresory, nieszczelne chłodnic, zapchane oraz zagrzybione układy klimatyzacji. Niestety bez właściwego sprzętu do diagnostyki, wiedzy oraz doświadczenia naprawa klimy nie zawsze przyniesie spodziewany efekt.
Dlatego warto wybierać te zakłady które specjalizują się w tego typu naprawach, a nie tylko oferują nabicie klimy, które bardzo często przynosi jedynie krótkotrwały efekt.

PS. Każdej osobie mającej problem z klimatyzacja polecam kontakt z firmą z linku, na jej stronie jest wile interesujących artykułów.

1.9 dci 120 km a 130 km - różnice, awaryjność, rozwiązania techniczne.

Część, sam pomysł na ten tekst wpadł po przeczytaniu wpisu na forum Laguny dotyczącego silnika 1.9 dci 120 km montowanego w wielu Renault i nie tylko. Z racji tego, że fora internetowe rządzą się swoimi prawami i nie zawsze jako odwiedzający masz dostęp do wszystkich informacji, ponadto większość wpisów bardzo często przeradza się w kłótnie i wartość takiego wątku wyraźnie spada. Dlatego tutaj znajdziesz najważniejsze info. na temat 1.9 dci. Odpowiem na takie pytania: Która wersja jest lepsza 120 czy 130 km? Jakie są różnice pomiędzy 1.9 dci 120 km, a 130 km? Jakie wady posiada 1.9 dci 120 km? W jaki sposób zapobiec obróceniu panewek w 1.9 dci?

1.9 dci ma kiepską opinię w naszym kraju (na pewno częściowo sobie na to zasłużył), nie jest to silnik idealny, natomiast nie ma żadnych ukrytych wad których nie można byłoby wyeliminować.  Prasa motoryzacyjna w PL nigdy nie darzyła jakimś wielkim uczuciem francuskich marek, a co za tym idzie za każdym razem wytykają im te same błędy, które na dzień dzisiejszy nawet jeśli się zdarzają to są łatwe i tanie w naprawie. 

Silnik 1.9 dci jest doskonale znany mechanikom w całej PL, wszyscy znają problem z słabym smarowaniem, którego pierwszym objawem jest padające turbo, a następnie obracające się panewki. Rzadko kto jednak zadaję sobie pytanie jak zapobiec awarii oraz jak skutecznie wyeliminować przyczynę poważnych problemów tego silnika. Ten silnik był montowany w ogromnej liczbie i zdecydowana większość samochodów jeździ do dziś z oryginalnym silnikiem oraz turbo - problemy spotykały tych, którzy wierzyli w wymianę oleju co 30 tys km (skrócenie interwałów do 15 tys km lub raz na rok rozwiązuje często ryzyko awarii).

Większość aut z 1.9 dci to często najtańsza oferta na rynku, a co za tym idzie kiepsko serwisowana i zaniedbana. Takie auta mimo wszystko cieszą się dużym powodzeniem i szybko znajdują nowych właścicieli którzy najczęściej jeżdżą tak długo, aż nie siądzie silnik.Przepis na sukces to wybranie porządnego egzemplarza, który był regularnie i uczciwie serwisowany.

1.9 dci w wersji 130 km jest zdecydowanie lepszy niż jego pierwsza odmiana 120 km. Wersje 130 km nie mają w zasadzie problemu z panewkami czy turbiną - to wszystko zostało poprawione.
Zmiany względem wersji 130 km to przede wszystkim:

- pompa oleju na 24 zęby (stara miała 20 zębów), która daje lepsze ciśnienie

- większa miska olejowa

- poprawiony zawór EGR

- zmodyfikowana odma

- turbo chłodzone cieczą

Te modyfikację sprawiły, że w zasadzie nie słyszy się aby 130 były awaryjne - z info. od handlarzy używanymi częściami można dowiedzieć się, że na silniki 130 km brak klientów.

Podsumowując poprawa jest i to spora;)

130 km wychodziły dopiero od 2005 roku i nie ma ich za wiele na rynku, dominują zdecydowanie 120 km.

Dlatego jeśli jesteśmy zainteresowani wprowadzeniem modyfikacji w wersji 1.9 dci 120 km warto wiedzieć jak ma ona wyglądać. W dużym skrócie potrzebujemy części od wersji 130 km:
- pompa olejowa (ma 24 zęby)
- nowa miska olejowa która jest większa
- nowa odma również od poprawionego silnika

- zastaw dobrych filtrów (olej, powietrze, paliwo), polecam Purfluxa

- olej 5W40, można wlać gorszy, ale to proszenie się o kłopoty z turbo

W zasadzie to wszystko, ja ponadto polecam wymienić rurki doprowadzające

i odprowadzające olej do turbo - po latach ich przekrój jest często dramatycznie mały.

Kosz takiej modyfikacji przekroczy grubo ponad 1000 zł - natomiast jeśli potrzebujemy, auta bezawaryjnego, które kupujemy z myślą o eksploatacji na kilka lat lub 60 tys i więcej km to wtedy warto.

Jeśli jesteś osobą która szuka tanich rozwiązań i nie masz pewności co do stanu auta wymień olej wraz z filtrami oraz sprawdź smarowanie turbiny i ciśnienie oleju (1,5 -1,7 zalecane) - jeśli nie trafiłeś na egzemplarz z problemami to powinno to wystarczyć.

Podaje linki to wątku na forum Laguny:

Dlaczego 1,9dci z lat 2001 - 2005 są awaryjne