1.9 dci 120 km a 130 km - różnice, awaryjność, rozwiązania techniczne.

Część, sam pomysł na ten tekst wpadł po przeczytaniu wpisu na forum Laguny dotyczącego silnika 1.9 dci 120 km montowanego w wielu Renault i nie tylko. Z racji tego, że fora internetowe rządzą się swoimi prawami i nie zawsze jako odwiedzający masz dostęp do wszystkich informacji, ponadto większość wpisów bardzo często przeradza się w kłótnie i wartość takiego wątku wyraźnie spada. Dlatego tutaj znajdziesz najważniejsze info. na temat 1.9 dci. Odpowiem na takie pytania: Która wersja jest lepsza 120 czy 130 km? Jakie są różnice pomiędzy 1.9 dci 120 km, a 130 km? Jakie wady posiada 1.9 dci 120 km? W jaki sposób zapobiec obróceniu panewek w 1.9 dci?

1.9 dci ma kiepską opinię w naszym kraju (na pewno częściowo sobie na to zasłużył), nie jest to silnik idealny, natomiast nie ma żadnych ukrytych wad których nie można byłoby wyeliminować.  Prasa motoryzacyjna w PL nigdy nie darzyła jakimś wielkim uczuciem francuskich marek, a co za tym idzie za każdym razem wytykają im te same błędy, które na dzień dzisiejszy nawet jeśli się zdarzają to są łatwe i tanie w naprawie. 

Silnik 1.9 dci jest doskonale znany mechanikom w całej PL, wszyscy znają problem z słabym smarowaniem, którego pierwszym objawem jest padające turbo, a następnie obracające się panewki. Rzadko kto jednak zadaję sobie pytanie jak zapobiec awarii oraz jak skutecznie wyeliminować przyczynę poważnych problemów tego silnika. Ten silnik był montowany w ogromnej liczbie i zdecydowana większość samochodów jeździ do dziś z oryginalnym silnikiem oraz turbo - problemy spotykały tych, którzy wierzyli w wymianę oleju co 30 tys km (skrócenie interwałów do 15 tys km lub raz na rok rozwiązuje często ryzyko awarii).

Większość aut z 1.9 dci to często najtańsza oferta na rynku, a co za tym idzie kiepsko serwisowana i zaniedbana. Takie auta mimo wszystko cieszą się dużym powodzeniem i szybko znajdują nowych właścicieli którzy najczęściej jeżdżą tak długo, aż nie siądzie silnik.Przepis na sukces to wybranie porządnego egzemplarza, który był regularnie i uczciwie serwisowany.

1.9 dci w wersji 130 km jest zdecydowanie lepszy niż jego pierwsza odmiana 120 km. Wersje 130 km nie mają w zasadzie problemu z panewkami czy turbiną - to wszystko zostało poprawione.
Zmiany względem wersji 130 km to przede wszystkim:

- pompa oleju na 24 zęby (stara miała 20 zębów), która daje lepsze ciśnienie

- większa miska olejowa

- poprawiony zawór EGR

- zmodyfikowana odma

- turbo chłodzone cieczą

Te modyfikację sprawiły, że w zasadzie nie słyszy się aby 130 były awaryjne - z info. od handlarzy używanymi częściami można dowiedzieć się, że na silniki 130 km brak klientów.

Podsumowując poprawa jest i to spora;)

130 km wychodziły dopiero od 2005 roku i nie ma ich za wiele na rynku, dominują zdecydowanie 120 km.

Dlatego jeśli jesteśmy zainteresowani wprowadzeniem modyfikacji w wersji 1.9 dci 120 km warto wiedzieć jak ma ona wyglądać. W dużym skrócie potrzebujemy części od wersji 130 km:
- pompa olejowa (ma 24 zęby)
- nowa miska olejowa która jest większa
- nowa odma również od poprawionego silnika

- zastaw dobrych filtrów (olej, powietrze, paliwo), polecam Purfluxa

- olej 5W40, można wlać gorszy, ale to proszenie się o kłopoty z turbo

W zasadzie to wszystko, ja ponadto polecam wymienić rurki doprowadzające

i odprowadzające olej do turbo - po latach ich przekrój jest często dramatycznie mały.

Kosz takiej modyfikacji przekroczy grubo ponad 1000 zł - natomiast jeśli potrzebujemy, auta bezawaryjnego, które kupujemy z myślą o eksploatacji na kilka lat lub 60 tys i więcej km to wtedy warto.

Jeśli jesteś osobą która szuka tanich rozwiązań i nie masz pewności co do stanu auta wymień olej wraz z filtrami oraz sprawdź smarowanie turbiny i ciśnienie oleju (1,5 -1,7 zalecane) - jeśli nie trafiłeś na egzemplarz z problemami to powinno to wystarczyć.

Podaje linki to wątku na forum Laguny:

Dlaczego 1,9dci z lat 2001 - 2005 są awaryjne