Pomiar ciśnienia oleju w 1.9 dci. Problem smarowania w 1.9 dci 120 km.

Witam,

moim zdaniem każdy kto jeździ autem wyposażonym w 1.9 dci powinien systematycznie sprawdzać ciśnienie oleju w tym silniku.

Czujnik oryginalnie włożony w blok notorycznie się psuje i nie informuje kierowcy o niebezpiecznym spadku ciśnienia - dlatego w 1,9 dci częściej mamy problem z obróceniem się panewek!!! W każdym normalnym silniku ta kontrolka działa w miarę niezawodnie i w momencie spadku ciśnienia masz szanse uratować motor lub turbo. Gasisz silnik i zawozisz auto do mechanika na lawecie. Tymczasem w Renault beztrosko jedziesz, a silnik ma w tym czasie kiepskie smarowanie, dlatego padają turbiny, a następnie panewki.
Temat bedzie szerzej poruszony w kolejnych materiałach.





Parametry dla 1.9 dci 120 km!!!

Więcej na temat pod tym linkiem:
Pomiar ciśnienia oleju - 1.9 dci Renault Megane II 

Opel Vectra C - sprawdzenie obecności DPF.

Witam,

dzisiaj postanowiłem przy okazji sprzedaż Opla Vectry  omówić  temat sprawdzenia czy w aucie jest filtr DPF.

Jest to metoda  do zastosowania w Oplu Vectra C nie wiem jak w Astrze i Corsie – nie miałem dłuższego kontaktu z tymi modelami.

Zasada jest prosta znajdujemy nalepkę z numerem VIN która jest na środkowym słupku od strony pasażera z przodu. Szukamy w lewym dolnym rogu kwadratu jeśli wartość podana  to 1.2, 125, 1.3 filtra nie ma. Natomiast jeśli na naklejce w kwadracie jest 0,5 filtr  niestety lub stety jest.

Inny sposób to po wejściu pod auto na tłumiku znajdującym się z przodu szukamy kabelków od czujników oraz podłączonych rurek – jeśli są  to filtr jest. Nie ma tych dodatków auto jest bez filtra.

Jeśli sprzedawca deklaruje, że sam w własnym zakresie usunął filtr warto zlecić diagnostykę takiego auta. Oprócz fizycznego wycięcia wkładu DPF, trzeba się uporać z elektroniką – warto sprawdzić czy tutaj nie będzie problemu. Dobrym pomysłem jest poproszenie sprzedawce o przedstawienie FV za taką usługę i sprawdzenie warsztatu, który ją wykonał.

Pozdrawiam i powodzenia w zakupie auta,

Link do materiału na YouTube:
Opel Vectra C 1.9 CDTI - jak sprawdzić czy jest filtr DPF? 

Sprawdzenie przebiegu auta z Francji - historia pojazdu z Francji

Witam wszystkich,

dzisiaj krótki materiał odnośnie aut z Francji. W ostatnim czasie kilka osób napisało do mnie w sprawie sprawdzenia przebiegu auta z Francji podczas przeglądu diagnostycznego.

Jest to oczywiście do zrobienia potrzebna w tym celu będzie wam winietka która jest naklejona  po prawej stronie w dolnym rogu przedniej szyby. Wystarczy zrobić wyraźne zdjęcie tej nalepki i uzyskujemy w ten sposób wszelkie informacje, które będą nam potrzebne do ustalenia przebiegu podczas kontaktu z Francuska stacją SKP.

Winietka jest oznaczona 1 na zdjęciu nalepka nr 2 potwierdzenie związane z OC – ja generalnie z tego nie korzystam w celu ustalenia przebiegu. Ważne nie każde auto ma winietkę, ponieważ badanie techniczne przechodzą auta w momencie 4 rocznicy rejestracji. W przypadku aut ciężarowych oraz samochodów do przewozu osób badania są organizowane co roku.

Temat już był poruszany na moim blogu, ale przypomnę jeszcze raz. W Francji nie istnieje podobna strona jak w PL typu:
https://historiapojazdu.gov.pl/
Także nici z darmowego sprawdzenia przebiegu auta. Nie poddawałbym się jednak, ponieważ  jest to oczywiście do zrobienia tylko trzeba znać dobrze francuski oraz sposób działania i zapisywania danych w francuskich SKP – generalnie dla chcącego nic trudnego i jeśli ktoś jest zdeterminowany, aby sprawdzić przebieg auta  i nie kupować kota w worku to jest to do zrobienia.

Więcej informacji na temat aut z Francji i weryfikacji przebiegów w znajdziecie w moim artykule na blogu. 

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Nie znasz języka francuskiego, masz problem z weryfikacją zapewnień sprzedawcy chętnie pomogę napisz do mnie na mail. j.tomczak21@gmail.com lub j.tomczak21@o2.pl po przesłaniu winietki przedstawię ci szczegóły związane z realizacją zlecenia sprawdzenia przebiegu z francuskiego badania technicznego. Pamiętaj robiąc zdjęcie nalepki zwróć uwagę na to aby było dobrej jakości – nic nie odczytamy z zamazanego, prześwietlonego zdjęcia.

Pozdrawiam i życzę powodzenia w zakupie auta.

Link do materiału na YouTube:
Sprawdzenie przebiegu auta z Francji - historia pojazdu z Francji 

1.9 dci wymiana turbosprężarki - objawy uszkodzonej turbosprężarki, hamownia

Cześć,

dzięki za kliknięcie w ten materiał jest to druga część dotycząca naprawy i diagnostyki turbo w 1.9 dci 120 km – link do cz1 w opisie filmu. To tyle słowem wprowadzenia.

1.9 dci turbosprężarka regeneracja - cz1 objawy, diagnostyka, gwizdanie turbo 

Tak jak wspomniałem w pierwszej prezentacji tym autem dało się jeździć i w zasadzie większości kierowców to pewnie by wystarczyło. Dla mnie ten stan był nie do przyjęcia bo auto miało wyraźne braki w mocy. Z 1.9 dci miałem kontakt w różnych autach, a przez dłuższy czas w Meganie i ten motor zawsze robił dobrą robotę – auto było bardzo żwawe i mega elastycznie czego o tym konkretnym egzemplarzu nie można było powiedzieć.

Chciałbym tutaj zaznaczyć, że przed podjęciem decyzji o wymianie turbo zrobiłem diagnostykę komputerową Clipem oraz sprawdziłem układ dolotowy i wydechowy – nie stwierdziłem żadnych nieprawidłowości, więc wszystko wskazywało,  że problemem jest turbo. Bez diagnostyki nie wymieniajcie turbo mija się to z celem – czasami spadek mocy lub gwizdanie dochodzące z pod maski to problem pękniętej rury lub nieszczelnego intercolera.



Podczas badania na hamowni poznałem całą prawdę L Niestety potwierdziło się to co przypuszczałem auto ma kiepskie parametry. Ten silnik miał w serii 270 nm choć normą sa wynik dochodzące nawet do 290 przy około 2 tys obrotów na minutę. U mnie tak jak widzie maksymalnie był jedynie 250 i to przy 2400 obrotów na minutę

Zwróćcie uwagę jak te dwa wykresy się od siebie róznią – przy aucie nie było nic grzebane, a pomiary były przeprowadzane jeden po drugim – różnica jest widoczna na wykresach. Krótko mówiąc turbina żyła własnym życiem, szczególnie widać to w dolnym zakresie obrotów gdzie wykres najbardziej się rożni.


Aby zrozumieć jak wygląda pomiar w przypadku zdrowego silnika zał na koniec wynik dla CLIO II 1.5 dci seria 68 km a rezultat w tym przypadku  bardzo miły.

Pozdrawiam i do zobaczenia w cz3.

Link do filmu na YouTube:
1.9 dci wymiana turbosprężarki - objawy uszkodzonej turbosprężarki, hamownia. 

1.9 dci regeneracja turbo - skrypt filmu z YouTube.

Cześć,
w dzisiejszym odcinku dotyczącym regeneracji turbo chciałbym pokazać  z bliska wymontowaną już turbosprężarkę, którą do tej pory mogliście zobaczyć na filmie podczas pracy silnika oraz jej wykresy z hamowni.

Turbo poza tłustymi śladami na obudowie było czyste, żadnych śladów nadmiernie wydostającego się oleju. To co widzicie na łopatkach ten czarny nalot to coś zupełnie normalnego – śladowe ilości oleju zawsze wydostają się z turbo.

Czas na sprawdzenie luzów na wałku wirnika. Najpierw sprawdzimy luz wzdłużny tutaj sprawa jest prosta nie może on występować wcale – jakiekolwiek odchylenia dyskwalifikują turbo.

Luz poprzeczny, tutaj jest większy problem, ponieważ minimalny luz poprzeczny jest dopuszczalny – przepływający pod ciśnieniem olej kasuje ten luz i turbo działa wtedy poprawnie. Najważniejsze jest doprecyzowanie co znaczy minimalny luz.

Pokarze jak to wygląda w nowej/regenerowanej turbosprężarce mam tutaj taki egzemplarz.
Turbo regenerowane u przedstawiciela Meletta, wiec z jakością powinno być ok, ale o tym zrobimy osobny materiał bo precyzja w turbosprężarce ma gigantyczne znaczenie dla parametrów silnika.

Z tego co jestem w stanie zauważyć to w zregenerowanemu turbo luz na wałku jest zdecydowanie mniejszy czuje się to poruszając nim na boki. To co rzuca się w oczy zdecydowana różnica:
w moim turbo bez problemu dotknę łopatkami w każdym położeniu ścianki obudowy
w zregenerowanej sprężarce luz jest na tyle mały że w zasadzie wirnik nie jest w stanie dotknąć obudowy. Ten charakterystyczny gwizd który był słyszalny w pierwszym filmie to właśnie uderzanie wirnika o obudowę – kiedy ciśnienie oleju spadało wirnik dostawał luzu i uderzał co powodowało charakterystyczny dźwięk.

Regeneracja turbo, ocena uszkodzonej turbosprężarki 1.9 dci Renault Megane 

1.9 dci wymiana turbosprężarki - objawy uszkodzonej turbosprężarki, hamownia. 
Na koniec mam tutaj kolejną turbosprężarkę tym razem z laguny 1.9 120 km – tutaj luz chyba jest nawet większy – turbo było brudne od oleju, wyczyściłem je po to aby sprawdzić jaki jest luz (jeśli macie zawalone turbo olejem to nawet nie jesteście wstanie dobrze ocenić skali problemu)
Ale o wirniku tutaj nie zamierzam mówić ważniejsza jest w tym przepadku zmienna geometria łopatek . Staram się poruszyć  VNT, ale nie da rady jest zablokowane – jednym z kolejnych odcinków rozbiorę turbo i pokaże jak je wyczyścić.

A tutaj VNT w nowym turbo i w moim turbo – zmienna geometria porusza się bez problemu.

Podsumowując już niewielki luz który pozawala dotknąć swobodnie wirnikiem obudowy  powoduje efekt gwizdania i spadek osiągów auta. W następnym odcinku przeprowadzimy montaż, a teraz wysyłam moje turbo do przedstawiciela Melleta niech je rozbiorą i stwierdzą czy było już regenerowane i jaki jest powód tej awarii. Rzadko które turbo pada z zwykłego wyeksploatowania, więcej na ten temat w kolejnych odcinkach. Pozdrawiam.

Link do YouTube:Regeneracja turbo, ocena uszkodzonej turbosprężarki 1.9 dci Renault Megane